ツーリング時の”パンク”の不安解消のために、クリンチャーホイールを考えていきたい。
先月末に発売された４月号のＢｉＣＹＣＬＥ ＣＬＵＢ。
タイミング良く参考になる記事があった。
(参照雑誌：BiCYCLE CLUB ４月号)
記事は「カーボンクリンチャーホイールを一気試乗」～買うならどれだ～。
２０１６年はカーボンクリンチャーホイール革命年。
昨年から注目されていたミドルハイト・ワイドリムのカーボンクリンチャーホイールが一気に出揃った感じになったという。
この記事を参考にしたい。
(参照雑誌：BiCYCLE CLUB ４月号)
ラインナップされたカーボンクリンチャーホイールは１８本。
実用的なミドルハイトと呼ばれる３５ｍｍ前後のホイールを掲載している。
タイプの違う２人のインプレ。
実際に試乗しての評価は参考になる。
１８本の中で気になった４本を紹介したい。
(参照雑誌：BiCYCLE CLUB ４月号)
■カンパニョーロ・ボーラウルトラ３５ クリンチャー
・種別 クリンチャー
・リム フルカーボン
・リム高 ３５ｍｍ（前後）
・リム幅 ２４ｍｍ/１６．７ｍｍ（外/内）
・フロントスポーク数 １８本
・リアスポーク数 ２１本
・重量 １，３７０ｇ（前後）
・価格 ４２９，０００円（前後/税抜）
多くのプロが山岳コースで使用するカンパニューロの高級モデル。
昨年からワイドリム化され、より軽量かつエアロ効果も向上。
セラミックベアリング採用で回転抵抗も少ない。
「３Ｄｉａｍａｎｔトリートメント」加工をブレーキ面に施し制動力も高い。
廃価モデルのボーラワンも人気。（価格293,000円/税抜）
(参照雑誌：BiCYCLE CLUB ４月号)
■イーストン・ＥＣ９０ＳＬ チューブレスクリンチャー
・種別 クリンチャー
・リム カーボンファントム
・リム高 ３８ｍｍ（前後）
・リム幅 ２８ｍｍ/１９．２ｍｍ（外/内）
・フロントスポーク数 １６本
・リアスポーク数 ２０本
・重量 １，４７３ｇ（前後）
・価格 ３４０，０００円（前後/税抜）
人気のイーストン、ＥＣ９０エアロ５５ホイールのシリーズに新作が登場。
３５ｍｍとして２０１６年から新発売となった。
「ファントム」リム採用でクリンチャーとチューブレスタイヤ両方に対応。
新たに導入された２８ｍｍのワイドリムはボリュームがあり、エアロ効果にも貢献するはず。
イーストン独自のエコーハブが回転性能を保障する。
(参照雑誌：BiCYCLE CLUB ４月号)
■フルクラム・レーシングゼロ カーボンクリンチャー
・種別 クリンチャー
・リム ＵＤカーボン
・リム高 ３０ｍｍ（前後）
・リム幅 ２４ｍｍ/１７．５ｍｍ（外/内）
・フロントスポーク数 １６本
・リアスポーク数 ２１本
・重量 １，３５８ｇ（前後）
・価格 ２６０，０００円（前後/税抜）
２０１６年のフルクラムに新登場したのは、カーボンリムとアルミスポークを独自の方法で組み合わせた、画期的かつ個性的な史上初のホイール。
レーシングゼロ・アルミニウムの剛性と反応性、カーボンリムの軽さと慣性モーメント低減をあわせ持ったハイブリッドモデル。
ＵＳＢベアリングを備えたハブでホイールのスムーズな回転を支える。
(参照雑誌：BiCYCLE CLUB ４月号)
■ヴィジョン・メトロン４０ クリンチャー
・種別 クリンチャー
・リム フルカーボン
・リム高 ４０ｍｍ（前後）
・リム幅 ２７．２ｍｍ/１７ｍｍ（外/内）
・フロントスポーク数 １８本
・リアスポーク数 ２１本
・重量 １，４９５ｇ（前後）
・価格 ２４５，０００円（前後/税抜）
ヴィジョン社は１９９５年設立、もともとはＴＴやトライアスロン向けパーツを製作していたため、エアロダイナミクスを追求している。
ＣＦＤ（計算流体力学）解析と風洞実験から生まれたオールラウンドホイール。
４０ｍｍのリムは正面からの風だけでなく、あらゆる角度からでも影響を受けにくい。
メトロンシリーズには他８１ｍｍ、５５ｍｍハイトもラインナップ。
(参照雑誌：BiCYCLE CLUB ４月号)
インプレッションでは、
・２４ｍｍリムハイトが主流だったが、今は３５ｍｍ～４０ｍｍのミドルハイトが主流になっている。
・今の主流のリム幅は２４～２８ｍｍで、体積が増えればホイールは重くなるが、今のホイールはカーボンを薄く、断面を大きくすることで軽さと強度を確保している。
・リムの横幅を広くしたことで横からの風の影響を少なくし、リムハイトが低くてもエアロ効果が高い。
・ワイドリムの利点は路面をとらえる感じが強く、安定感がある走りができる。
・価格も２０～３０万円でカーボンクリンチャーホイールが買えるのも魅力。
ホイールの乗り味評価
剛性が高い ボーラウルトラ３５、フルクラムレーシングゼロ
剛性が中程度 イーストンＥＣ９０ＳＬ、ヴィジョンメトロン４０
どれも魅力的なホイールである。
山坂の多い群馬では「フルクラム・レーシングゼロ カーボンクリンチャー」が最適だろう。
しかし、それだけでは選べない。
---------------------------------------------------------------------
余談だが、
その昔、スキー板は細長かった。
上級者用のスキー板になると、ターンするための踏むポジションが狭く、スピードを上げて力強く狭いポイントを正確に踏みこまないとターンできなかった。
その後、カービングスキーというワイドリムのような幅の広いスキー板が登場した。
広さが安定感を生み、踏むポジションが広く、ターンが容易に出来た。
でも、楽しかったのは細長いスキー板だった。
難しい板を乗りこなし、ゲレンデにキレイなシュプールを描けた時が最高。
ワイドリムの利点には路面をとらえる感じが強くテクニックいらずで、安定感があり初心者でも乗りやすいという。
ロードバイクをスポーツと考えるなら、細いリムでタイヤは２３Ｃがベストだと思う。スキー同様に「できない期間」があり、それを「練習期間」で克服して達成感を得ることがロードバイクの醍醐味だと思ってならない。
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一昨年前の宇都宮で開催されたジャパンカップ。
キャノンディールブースで選手のマシンを拝見した。
ホイールが“ヴィジョン・メトロン５５”。
カッコイイ と思った。
とても、印象的だった。
“ヴィジョン・メトロン４０”もスタッフにお願いして拝見した。
派手なロゴデザインも４０ｍｍならバランスが良い。
富士ヒルクライムの会場内のメーカーブース。
お目当てのインターマックスブース。
憧れのＫＵＯＴＡ ＫＯＭが履いているホイールが“ヴィジョン”。
数年前から欲しいホイールが頭の中に刻まれていたようだ。
結局、「履きたいホイール」の ヴィジョン・メトロン４０ にしたい。
憧れのカーボンクリンチャーホイールが現実になることが本当にうれしい。
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３月１１日（木）のアクセス数は、５，１６３件、gooブログ順位:１２０位(2,427,806ブログ中)でした。また、にほんブログ村のロードバイク部門では４１位（週間IN 520ポイント)、注目記事ランキングはベストテン入りの ８位 でした。ご覧いただきましたみなさま、本当にありがとうございました。 
先月末に発売された４月号のＢｉＣＹＣＬＥ ＣＬＵＢ。タイミング良く参考になる記事があった。
(参照雑誌：BiCYCLE CLUB ４月号)
記事は「カーボンクリンチャーホイールを一気試乗」～買うならどれだ～。
２０１６年はカーボンクリンチャーホイール革命年。
昨年から注目されていたミドルハイト・ワイドリムのカーボンクリンチャーホイールが一気に出揃った感じになったという。
この記事を参考にしたい。
(参照雑誌：BiCYCLE CLUB ４月号)
ラインナップされたカーボンクリンチャーホイールは１８本。
実用的なミドルハイトと呼ばれる３５ｍｍ前後のホイールを掲載している。
タイプの違う２人のインプレ。
実際に試乗しての評価は参考になる。
１８本の中で気になった４本を紹介したい。
(参照雑誌：BiCYCLE CLUB ４月号)
■カンパニョーロ・ボーラウルトラ３５ クリンチャー
・種別 クリンチャー
・リム フルカーボン
・リム高 ３５ｍｍ（前後）
・リム幅 ２４ｍｍ/１６．７ｍｍ（外/内）
・フロントスポーク数 １８本
・リアスポーク数 ２１本
・重量 １，３７０ｇ（前後）
・価格 ４２９，０００円（前後/税抜）
多くのプロが山岳コースで使用するカンパニューロの高級モデル。昨年からワイドリム化され、より軽量かつエアロ効果も向上。
セラミックベアリング採用で回転抵抗も少ない。
「３Ｄｉａｍａｎｔトリートメント」加工をブレーキ面に施し制動力も高い。
廃価モデルのボーラワンも人気。（価格293,000円/税抜）
(参照雑誌：BiCYCLE CLUB ４月号)
■イーストン・ＥＣ９０ＳＬ チューブレスクリンチャー
・種別 クリンチャー
・リム カーボンファントム
・リム高 ３８ｍｍ（前後）
・リム幅 ２８ｍｍ/１９．２ｍｍ（外/内）
・フロントスポーク数 １６本
・リアスポーク数 ２０本
・重量 １，４７３ｇ（前後）
・価格 ３４０，０００円（前後/税抜）
人気のイーストン、ＥＣ９０エアロ５５ホイールのシリーズに新作が登場。３５ｍｍとして２０１６年から新発売となった。
「ファントム」リム採用でクリンチャーとチューブレスタイヤ両方に対応。
新たに導入された２８ｍｍのワイドリムはボリュームがあり、エアロ効果にも貢献するはず。
イーストン独自のエコーハブが回転性能を保障する。
(参照雑誌：BiCYCLE CLUB ４月号)
■フルクラム・レーシングゼロ カーボンクリンチャー
・種別 クリンチャー
・リム ＵＤカーボン
・リム高 ３０ｍｍ（前後）
・リム幅 ２４ｍｍ/１７．５ｍｍ（外/内）
・フロントスポーク数 １６本
・リアスポーク数 ２１本
・重量 １，３５８ｇ（前後）
・価格 ２６０，０００円（前後/税抜）
２０１６年のフルクラムに新登場したのは、カーボンリムとアルミスポークを独自の方法で組み合わせた、画期的かつ個性的な史上初のホイール。レーシングゼロ・アルミニウムの剛性と反応性、カーボンリムの軽さと慣性モーメント低減をあわせ持ったハイブリッドモデル。
ＵＳＢベアリングを備えたハブでホイールのスムーズな回転を支える。
(参照雑誌：BiCYCLE CLUB ４月号)
■ヴィジョン・メトロン４０ クリンチャー
・種別 クリンチャー
・リム フルカーボン
・リム高 ４０ｍｍ（前後）
・リム幅 ２７．２ｍｍ/１７ｍｍ（外/内）
・フロントスポーク数 １８本
・リアスポーク数 ２１本
・重量 １，４９５ｇ（前後）
・価格 ２４５，０００円（前後/税抜）
ヴィジョン社は１９９５年設立、もともとはＴＴやトライアスロン向けパーツを製作していたため、エアロダイナミクスを追求している。ＣＦＤ（計算流体力学）解析と風洞実験から生まれたオールラウンドホイール。
４０ｍｍのリムは正面からの風だけでなく、あらゆる角度からでも影響を受けにくい。
メトロンシリーズには他８１ｍｍ、５５ｍｍハイトもラインナップ。
(参照雑誌：BiCYCLE CLUB ４月号)
インプレッションでは、・２４ｍｍリムハイトが主流だったが、今は３５ｍｍ～４０ｍｍのミドルハイトが主流になっている。
・今の主流のリム幅は２４～２８ｍｍで、体積が増えればホイールは重くなるが、今のホイールはカーボンを薄く、断面を大きくすることで軽さと強度を確保している。
・リムの横幅を広くしたことで横からの風の影響を少なくし、リムハイトが低くてもエアロ効果が高い。
・ワイドリムの利点は路面をとらえる感じが強く、安定感がある走りができる。
・価格も２０～３０万円でカーボンクリンチャーホイールが買えるのも魅力。
ホイールの乗り味評価 剛性が高い ボーラウルトラ３５、フルクラムレーシングゼロ 剛性が中程度 イーストンＥＣ９０ＳＬ、ヴィジョンメトロン４０ どれも魅力的なホイールである。山坂の多い群馬では「フルクラム・レーシングゼロ カーボンクリンチャー」が最適だろう。
しかし、それだけでは選べない。
--------------------------------------------------------------------- 余談だが、その昔、スキー板は細長かった。
上級者用のスキー板になると、ターンするための踏むポジションが狭く、スピードを上げて力強く狭いポイントを正確に踏みこまないとターンできなかった。
その後、カービングスキーというワイドリムのような幅の広いスキー板が登場した。
広さが安定感を生み、踏むポジションが広く、ターンが容易に出来た。
でも、楽しかったのは細長いスキー板だった。
難しい板を乗りこなし、ゲレンデにキレイなシュプールを描けた時が最高。
ワイドリムの利点には路面をとらえる感じが強くテクニックいらずで、安定感があり初心者でも乗りやすいという。
ロードバイクをスポーツと考えるなら、細いリムでタイヤは２３Ｃがベストだと思う。スキー同様に「できない期間」があり、それを「練習期間」で克服して達成感を得ることがロードバイクの醍醐味だと思ってならない。
--------------------------------------------------------------------- 一昨年前の宇都宮で開催されたジャパンカップ。
キャノンディールブースで選手のマシンを拝見した。
ホイールが“ヴィジョン・メトロン５５”。
カッコイイ と思った。とても、印象的だった。
“ヴィジョン・メトロン４０”もスタッフにお願いして拝見した。
派手なロゴデザインも４０ｍｍならバランスが良い。
富士ヒルクライムの会場内のメーカーブース。
お目当てのインターマックスブース。
憧れのＫＵＯＴＡ ＫＯＭが履いているホイールが“ヴィジョン”。
数年前から欲しいホイールが頭の中に刻まれていたようだ。
結局、「履きたいホイール」の
ヴィジョン・メトロン４０ にしたい。憧れのカーボンクリンチャーホイールが現実になることが本当にうれしい。
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ＫＵＯＴＡ ＫＥＢＥＬ レベルアップ記事 ■2016 KUOTA KEBEL 2016仕様へ《７：完結》～ Visionメトロン40 クリンチャーホイール装着の”2016仕様”が完成！～
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■2016 KUOTA KEBEL 2016仕様へ《１》～ 出先でのパンクを考え”クリンチャーホイール”へ～
■2015 アルテグラ６７７０Ｄｉ２の１１速化《５：完結》～１１速Ｄｉ２完成！”１０速Ｄｉ２との比較”～
■2015 アルテグラ６７７０Ｄｉ２の１１速化《４》 ～DURA-ACEスプロケにしたら重量増！
■2015 アルテグラ６７７０Ｄｉ２の１１速化《３》～２つのパーツ交換でＤｉ２が１１速へ！～
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■2015 アルテグラ６７７０Ｄｉ２の１１速化《１》 ～モチベーションアップにはレベルアップ！～
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■2015 KUOTA KEBEL 2015仕様へ《７：完結》～“軽量化”より“快適性”という選択！～
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■2014 KUOTA KEBEL サードステージへ《番外編》 ～中華カーボンホイールなら、ブレーキのトーイン調整～
■2014 KUOTA KEBEL サードステージへ《９》 ～中華カーボンホイールをZIPPホイールに！～
■2014 KUOTA KEBEL サードステージへ《８》 ～中華カーボンホイールで軽量ヒルクライムマシンへ～
■2014 KUOTA KEBEL サードステージへ《７》 ～スプロケットは、ＢＢＢ１２－２８Ｔクロスへ～
■2014 KUOTA KEBEL サードステージへ《６》 ～チューブラータイヤをカーボンホイールへ組込み～
■2014 KUOTA KEBEL サードステージへ《５》～チューブラーはスタンダードなヴィトリアコルサＣＸに！～
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■2014 KUOTA KEBEL サードステージへ《２》～２４ｍｍフルカーボンホイールに決定！～
■2014 KUOTA KEBEL サードステージへ《１》～来シーズンに向けて次のレベルアップを考える～
■2013 KUOTA KEBEL セカンドステージへ《７：完結》～ 電動Ｄｉ２はとってもキケン !? ～
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■2013 KUOTA KEBEL セカンドステージへ《４》～ デュラエースが、キタ━━━(゜∀゜)━━━!!!! ～
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■2013 KUOTA KEBEL セカンドステージへ《１》～ ＫＥＢＥＬのレベルアップを考える ～
■2012 KUOTA KEBEL 納車《５：完結》～ＮＥＷフレーム完全版 !?～
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■2012 次のフレームを考える《２》～２０万円前後のフレーム選び～
■2012 次のフレームを考える《１》～自転車ハマッタら、次を目指す！～
３月１１日（木）のアクセス数は、５，１６３件、gooブログ順位:１２０位(2,427,806ブログ中)でした。また、にほんブログ村のロードバイク部門では４１位（週間IN 520ポイント)、注目記事ランキングはベストテン入りの ８位 でした。ご覧いただきましたみなさま、本当にありがとうございました。
