注文しておいた“チューブレス タイヤ”が納品された連絡を受けて、重田自転車店へ。
■ IRC フォーミラープロ チャーブレス RBCC 25C（チューブレス）
チューブレスを愛する人も、そうでなかった人も、タイヤの違いをあらゆる面で体感できる、「最高峰の１本」がここに誕生した。
ドライからウェットまで、あらゆる路面状況で、優れた走行性能とグリップ力を発揮。
・参考販売価格：7,600円（税抜）
・ビート：フォールディング
・空気圧：6.0-8.0 kgf/㎠（25Cサイズ）
・重量：280ｇ（25Cサイズ）
裏には「がんばろうね！東北」の文字。
やっぱり、「Made in JAPAN」。
サイズは、700×25C。
タイヤの内側。
クリンチャータイヤと見た目では変わらない。
■ 重量測定
重量は、２７７．０ｇ。
カタログ重量は２８０ｇだから、３．０ｇ軽い。
もう、１本も測定。
重量は、２７４．５ｇ。
こちらは、カタログ重量の２８０ｇより、5．5ｇ軽い。
少しだが、カタログ重量より軽いのがうれしい。
チューブレス化に用意したもの。
・ タイヤ
・ チューブレステープ
・ チューブレスバルブ
・ チューブレス用シーラント
用意した”GIANT SLR０ホイール”に“IRC RBCC チューブレス タイヤ”の組み込み。
最初に、リムテープを外した。
「エッ～！ 外せるの？」
”ヴィジョン・メトロン４０”では、リムテープがしっかりホイールに貼り付いていたので、外せるとは思っていなかった。
気になるので、重量測定。
重量は、４０．０ｇ。
納品された時に測定したホイール重量は、
フロントホイール重量６０２．０ｇ
リアホイール重量７６５．０ｇ
前後のトータル重量は、１，３３５ｇ 。
これに、リムテープ分を引くと、
前後のトータル重量は、
１，２９５ｇ 。ジャイアントのカタログでは、GIANT SLR0 30mmの前後重量は、１，２９８ｇ。
結果、３．０ｇ軽い。
最初に、リムテープを外し、パーツクリーナーを染み込ませたウエスで、リム内をきれいにした。
次に、バルブホールの横５Cm位の位置からチューブレステープをホイールに貼っていく。
テープにしわが寄ったり、気泡が入らいように、強く引っ張りながら、左右均等に貼っていく。
チューブレステープの粘着力は強力でないので、しわが出来ても貼り直せる。
思っていたより大変な作業。
重田社長は、綺麗に貼っていく。
自分で貼るには、少し自信がない。
”GIANT SLR0”ホイール付属のチューブレステープは、２セット付属されていた。
次回の張替えも新たに購入しなくても良いのがうれしい。
このホイールの”リム内々”のリム幅、１７．２ｍｍ
この幅には、付属されていた、２３ｍｍ幅のチューブレステープを使用。
最後は、バルブホール上で、チューブレステープが重なり、５Cm位の位置で、テープをカットする。
ホイール全周に渡り、リムがしっかりと密着しているか確認して完成。
バルブホール部分に、ツールで穴を開けて、チューブレスバルブを下穴に沿って差し込んでいく。
バルブに専用アダプターとＯリングを取り付ける。
しっかりと締め付けて完成。
次は、タイヤの装着。
ホイールのタイヤホール位置から、片側ずつタイヤビートを入れていく。
バルブホール位置から、もう方のタイヤビートをリムに装着していく。
思っていたより、柔らかくタイヤレバーを使わずに、手だけて落とし込めた。
タイヤのよじれなどを確認していく。
エアーコンプレッサーでエアーを充填していく。
タイヤが膨らみ”パァ～ン”という感じの大きな音とともに、タイヤが形成されていく。
最後に、ホイール全体にビートラインがリムから均等に見えているか確認する。
ホイールへタイヤの組み込み完成。
自宅で組み込みするには、この強力なエアーポンプが必要になってくる。
タイヤの進行方向が表記されている。
表示が小さいので、間違わずに装着したい。
タイヤの消耗がわかるセンサーが付いていた。
「IRC フォーミラープロ チャーブレス RBCC 」タイヤは、チューブレスタイヤ。
チューブレスレディタイヤのように、シーラントの指定は無い。
でも、パンクのリスクを考えて、今回はシーラントを入れることにした。
最初に、シーラント剤の重量を測定。
全体重量７４．０ｇ
液は６０CC入っていて、片側に３０CCずつ入れる。
その判断として、約３０ｇ減ったら１本の注入量となる。
チューブレスバルブのバルブコアを外して、仔猫にミルクを与えるように、やさしく注入していく。
ホイールが少し白く汚れてしまったが仕方がない。
規定量の３０CCを入れ終わった。
付属の金具で、チューブレスバルブのバルブコアを締めていく。
エアーをタイヤ内に注入して、タイヤを形成。
ホイールを横や斜め方向に回転させる。
この作業により、シーラント材がタイヤ内全体に拡散されていく。
ホイールに”チューブレス タイヤ”の装着が完成した。
実際に、チューブレスタイヤの組み込みを拝見すると、まだまだ、クリンチャータイヤのような手軽さでは無い。
次は、ホイールにスプロケットを付けていく。
スプロケットは、以前、”ヴィジョン・メトロン４０”に装着していた”シマノDURA-ACE CS-9100 11-30T”。
組み込みが無事完成。
気になる重量測定。
”ヴィジョン・メトロン４０”装着の重量は、７．０９５Ｋｇ。
いつもと変わりない重量。
そして、
”GIANT SLR０ ホイール”＋”IRC フォーミラープロ チャーブレス RBCC 25C”装着の重量は、６．７７５Ｋｇ。
３２０ｇの軽量化となった。
超軽量ホイール”GIANT SLR0 ”に組み込んだ”IRC RBCC ”チューブレスタイヤを装着した、相棒の”ＹＯＮＥＸ”を確認したい。
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