車載工具の検討。

先日、エリ車検1回目の帰りに、車載工具、カッパを入れたバッグを落としてしまった。親切な兄さんが、落としたよ!と声がけしてくれたのだが、戻っても見つからず。

そんなわけで車載工具を再構築することにした。

1)プラグレンチ:純正92110-1133

2)スパナ 8-10, 10-12, 14-17, 13

3)メガネ 同上サイズ

4)ねじ回し+/-

5)ペンチ/ロッキングプライヤー

6)六角レンチ

ぼちぼち揃えていこう。

2年後の車検にむけて。

車検前にやっておくこと。

1)ヘッドライトカプラー電圧測定

道具)テスターとワニ口クリップ

2)光軸チェック

3)ウインカースイッチ清掃

4)ヘッドライトスイッチ清掃

5)ディマースイッチ清掃

結果を見てやること。

6)配線交換

道具)1.25sq撚り線

道具)2.0sq撚り線

道具)ハンダゴテ

7)ヘッドライトリフレクター交換

*250TRと部品番号は同じです。

8)オルタネーター/レギュレータレクチファイア交換

*現時点で8万円。

エリ車検2021 その2。

昨日は快晴。明日は晴れ予報。ピンポイントで一日中雨模様。

出発前に、ポジションランプ不点灯を発見し、タンク外し、ヒューズボックスチェックを行い、右ハンドルスイッチボックスの接触不良が原因と判明した。接点復活剤をちょいと垂らして解決。

前回から17日を経過しており、全検査になる。4番建屋で検査手数料1700円を払って準備完了。

整備点検記録簿はそのままで良かった。

さて、リベンジなるか？

ウインカーが接触不良っぽく、つかなかったが、検査装置に乗せる直前について合格。しかし、光軸で2回落第。右上にズレていると。前回、落第したき、車載工具入れを落としてしまった。しかし、幸い、手元にねじ回しがある。やや緩めて左に向けて、、、、合格!　いやー長い道のりであった。

ヘッドライトカプラー12.8V!

主原因は、ハンドルスイッチの配線抵抗だった模様。昨日、左右のスイッチボックスを分解し、推定1.25sq程度の太い線に半田付けすること6本。

ACC電圧計13.9Vのとき、ヘッドライト点灯時カプラー電圧12.8Vに達した。

1.1Vの電圧降下は正常か否か知識無いが、ヘッドライトの電圧としては大丈夫だろう。ゆくゆくは、リレー経由にしたい。

明日は車検。

左右ハンドルスイッチのヘッドライト配線を、太い配線に変えた。Aliで買った中華スイッチで、撚り線が少なく細かった。スイッチ内部接点のハンダ付けに1時間程度かかった。ジョギングのあとで組み立てに行こう。