勘違いをしている人々

　7/9南信州新聞では「飯伊は直線ルート支持」という意向調査結果を掲載した。飯田駅の設置を望んでいるかという問いに対して、望んでいるが68.5%、望んでいないが5.1%、あとはどちらでもないとよく解らないという回答である。またのルートが望ましいかという問いに、Ｃルートが75.9%、Ｂルートが6.9%、あとはどらでもないと良く解らないとなる。意外だったのは前者の駅を望んでいるよりも後者のＣルートという回答が7%ほど低かったことである。Ｃが妥当だと思っても駅が必ず必要だとは思っていない人もいるということである。そして7/11南信州新聞では、意向調査の詳細についてさらに触れ、男性の９割はＣルート支持という記事を掲載した。

　昨日は原田秀樹さんという方の連載について触れたが、同時期に羽生正昭さんという方も連載記事を同紙に掲載した。原田さんほど挑発的な文ではないものの、いずれにしても上伊那や諏訪というところを意識したものであることに違いはないわけである。お二方ともＣルートを支持するようにという内容であって、さらにＢルートになっても上伊那には駅ができないからそんな無用な主張をするなというようなものになっている。そして両者ともそのくらいなら飯田線の高速化を目指せという。

　何度も言うがここでもう一度この高速化ということとそれぞれの立地というものを考えてみよう。現在中央東線を事例に距離と時間というものを見てみよう。松本から韮崎まで88.4kmありスーパーあずさなら約1時間ちょうどである。塩尻から韮崎が75.1kmで同じスーパーあずさで50分余というところである。飯田線にこれを当てはめてみると、飯田―岡谷が75.9kmあり2時間10分ほどかかる。駒ヶ根―岡谷なら39.6kmでちょうど１時間短くて1時間10分ほどである。飯田―岡谷間の距離とほぼ同じ程度の中央東線を比較してみたわけであるが、もちろん飯田線が曲がりくねっているという事実があるからこれをまったく新しい路線を設置して真っ直ぐにすればスーパーあずさ並みの時間短縮は可能かもしれない。ただしそれでも１時間近く掛かるということは事実であり、さらには高速化したとしてもローカル線であることに違いはなく、中央線のような用途の特急が走ったとしても利用者は少ないということは確実である。ここで中央線が廃止された場合はその限りではないのだろうが、その場合中央西線にも影響するわけで、そんな計画を長野県の全体の人たちが望むはずはないのである。例えば松本から、あるいは長野から関西方面に利用する場合、まさか飯田までやってきてリニアに乗ると考えられるだろうか。現在松本―中津川は特急信濃で1時間10分余である。松本―岡谷はスーパーあずさでも20分かかるのである。岐阜県内の駅がどこにできるかにもよるが、どう考えても中央西線の方が選択としては高い。その中央西線が廃止されるなんていうことになったらその代償は大きい。まして飯田線をそれほど高速化したとして現在の利用者にとってどうなのかということもある。地域の足としてのローカル線を、東京や大阪に向かう人のため、あるいは逆の人のために犠牲にしろというのだろうか。環境破壊をもし口にするのなら、飯田線の高速化＝リニアＢルート、あるいは飯田線の高速化＞リニアＢルートなんていうことだってありえるのだ。お二方とも飯田線を実際に利用されているのだろうかと思ってしまうのである。飯田線を利用してもいない人たちが、飯田線高速化と口にしないでほしいのである。

　伊那―岡谷間は現在27.2kmで50分余である。「上伊那」といっても南北に長い。どこを指して言っているか両者とも明確ではないが、伊那だとすれば、飯田線を高速化したとしても飯田に駅ができるよりは諏訪にできた方が近いのである。したがって駅ができないのにＢルートを主張することを笑いものにしているのは間違いなのである。もちろん飯田とはいっても現在の市内に駅ができると決まったわけではないので、もし飯田と主張している人たちが飯田下伊那と認識しているのなら北端に駅ができれば別であるが。それであっても現在の伊那―岡谷間の時間よりは長いことは言うまでもない。「中央リニアのベストな構想」において長野県内全線地中化ということを言った。Akiさんも「リニア南アルプスルート」において「全部トンネル」でと言う。長野県を通過しないルートかＣでもＢでも良いから全線地中化ルート、これがわたしの選択肢である。