私が愛したクルマたち（18） ホンダ・アコードワゴン（CB9）

　’89年に登場した「The 90s ACCORD」こと、4代目アコード。
　だが、リトラクラブルライトで斬新なイメージだった3代目と較べると、なにかイメージ的にはコンサバティヴな印象が否めなく、個人的にはあまりココロ魅かれなかった。



　しかし、’91年にアメリカからの逆輸入の形で日本で発売された、「U.S. ACCORD WAGON」。
　これは、なにかハイセンスなイメージを持っており、一味違うクルマであった。




　’89年に登場した初代レガシィ・ツーリングワゴンのヒットにより、ステーションワゴンがブームとなっていた当時の時代背景もあったかもしれない。
　このアコードも、セダンよりもワゴンの方が、圧倒的に魅力的に見えた。


　ダブルフォールディングでフラットになり、使いやすそうな荷室。


　荷物の客室内への飛び出しを防ぐ「カーゴネット」や、荷室のプライバシーを守る「トノカバー」。
　スタイルを引き締めるとともに、ルーフ上にモノを積むのに活用できそうな「ルーフレール」。
　そして、「薄型電動スモークドガラス・サンルーフ」も標準装備。
　このクルマを持つことで、なにか新しい生活が始まりそうな、そんな期待をさせてくれた。
　オーディオがカセットなのは、まぁ、時代である。



　運転席のみだったが、「SRSエアバッグ」が標準装備だったのも、’90年代初めとしては、先進的。
　また、「サイド・ドアビーム」や「4輪ディスクブレーキ」「ハイマウントストップランプ」、「リア・3点式シートベルト」等で、その安全性を謳う。
　その反面、ABSが付いていなかったのは、残念な部分。
　ABSは、ホンダが’82年のプレリュードで先鞭を切った、重要なセイフティアイテムだったのだが・・・



　2.2リッター16バルブエンジンは、ネット値で140PSを発揮。
　ATは4速に過ぎないが、当時としては標準的である。
　「1速ホールドの1レンジ」「2速ホールドの2レンジ」に加え、「D3」「D4」レンジを手動で切り替えれば、2ペダルMT的な使い方も、ひょっとしたら、出来たのかもしれない。
　また、脚周りは、ホンダお得意の「4輪ダブルウィッシュボーン」で、サスペンションストロークをたっぷり取ってあったという。



　インテリアも、当時の国産他車の演歌調というかキャバレー調とは異なり、シックでハイセンスな仕上がりだった。
　左コラム一体型の「リアワイパー＆ウォッシャースイッチ」や、「タイマー付リアデフロスター」は、日常の使い勝手に大きく寄与。
　スイッチ操作でドアのロック・アンロックができる「キーレスエントリーシステム」も、21世紀の現在ではあたりまえだが、’90年代ではまだ珍しかった。



　グレードは「2.2i」のみの、モノグレード。
　ボディカラーは、手持ちのカタログでは「ボルドーレッド・パール」「チャコールグラニッド・メタリック」「コバルトブルー・パール」の3色しか確認できなかった。
　その中で、外装色「コバルトブルー・パール」のインテリアカラーである「アイボリー」は、温かみがあって、実に私好みである。




　そのボディサイズは全長4725mm×全幅1725mm×全高1440mmで、車両重量1430kg。
　10モード燃費は、9.1km/Lだった。

　ちなみに、’05年式BPレガシィ2.0i（4AT）のスペックは、全長4680mm×全幅1730mm×全高1470mmで、車両重量1360kg。
　10・15モード燃費は、14.0km/Lである。

　かなり近いサイズの両車だが、FFのアコードよりもAWDのBPレガシィの方が70kg軽く、計測方法が若干違うとはいえ、燃費も、良い。
　この辺が、20世紀から21世紀にかけての、技術の進歩と言えるのかもしれない。

　
　アメリカ産まれの帰国子女、アコードワゴン。
　あの当時のステーションワゴンブームを担ったのは、レガシィだけではなく、このアコードの存在も大きかったと思う。
　今も大好きな、クルマである。