3代目パッソ試乗記

　イグニスの試乗を終えた後。
　やはり「国産同クラスのコンパクトカー」を比較試乗したくなるのが、人情というモノでありましょう。


　そこで向かったのが、トヨタカローラ札幌であった。
　ターゲットは、最近フルモデルチェンジされた「パッソ」。
　このパッソの全長×全幅×全高は3,650mm×1,665mm×1,525mmで、4WD車の車両重量は960kg。
　ちなみにイグニスのそれは、3,700mm×1,660mm×1,595mmの、920kgである。


　試乗させていただいたグレードは4WDの「X"L package・S"」（税込車両本体価格151万3080円）だった。


　タコメーターのないインパネは、なんともビジネスライクで、かなり淋しい雰囲気である。


　空調スイッチは、温度調整がダイヤル式なのが素晴らしく、操作ロジックもわかりやすい。
　だがしかし、走行中に操作する際には、シフトレバーがその操作性をややスポイルすることは、否めない。


　視界良好で、3気筒1リッターエンジンながらも、スイスイ走る、このクルマ。
　静粛性の面で言えば、それは「イグニス」に、間違いなく勝っている。

　だがしかし、それ以外の感性に響く部分では・・・
　率直に言って、このクルマ。
　ドライブフィールでは、イグニスの敵では無いというか、足元にも及ばない。
　なんというか、素材が違うというか、成り立ちが違うというか、出自が違うというか・・・
　全体が軽いというか、淡白というか、味わいが薄い。

　まあ、私が重要視するそのようなことは、世の中の大半の人にとっては、どうでもいいことなのだ。
　それよりもカラーバリエーションやら多彩なアクセサリーの方が、一般的には重要なのだ。
　トヨタは、それを見切って、確信犯的にこのクルマを販売しているのだと思う。
　
　　
　単眼カメラとレーザーレーダーを用いた衝突回避支援システムの「スマートアシストⅡ」。
　スバルが「アイサイト」搭載車をリリースして以降、この手の装置を搭載するクルマが、増えてきた。
　各社が切磋琢磨して、より良いモノが出来るような状況になることは、今後年老いて動体視力と反射神経が衰えていくだろう私にとって、実にありがたいことである。

　　
　この3代目パッソ。
　2代目よりも、ずっと進化していることは、間違いない。
　アナタがこれを買うことを、反対する理由は、見当たらないが・・・
　私個人がこのクルマを買うことは、きっと、無いだろう。ご、御免。