２０２１年６月２６日 ８：４０ レンガ積みのトンネルを抜けるとこの駅があります。
本線は単線ですが、ホームは島式１面２線。上下線の交換駅。ホーム有効長は１７m車４両分。難波駅寄りには作業用車両の留置線があります。
レトロな駅舎ですが、なんとこの駅舎の中にホテルがあります。たった２部屋のホテルですが、鉄道ファンの心をくすぐる仕掛けがあり、木の香りする木目調のお部屋がグッドです。
もともと駅員さんの宿直室やそうですが、駅舎に泊まるという特別感がたまりませんね。
２３００系が高野山から降りてきました。
川の蛇行に沿って、Ｒ１００（半径１００ｍ）の大カーブに線路のキシミ音を持続させながら入線。
川を渡って、階段登って、トンネル橋を渡ってホームに至る。駅舎はトンネル橋の上！ かなりユニークな駅です。さらにこの駅舎にホテルがあります。こんな駅あるでしょうか？
駅を出てすぐ川を越えます。ここからが５０‰（パーミル、傾斜度は５度）の急勾配！しかもＲ１００の急カーブが続きます。
ここからは登山鉄道の路線で、通常の２１ｍ通勤電車ではボディがつっかえて登れません。
１７ｍショートボディで、大牽引力で高性能な制動力を備えたズームカーの出番です。
下を流れるのは丹生川の支流不動谷川。川底に岩盤が見えます。
駅舎の下がトンネル橋になっているのは、ここに昔森林鉄道が走っていたからです。
川の右側の町道がその路線跡。高野山森林鉄道が昭和３４年まで木材を運んでいました。川の向こうに踏切が見えているのが、南海高野線です。
九度山町椎出。高野まいりの宿場町として栄えました。ここは国道３７０号。車では途中、高野町花坂 で国道４８０号に入り高野山に向かいます。
今朝、自転車で高野山向かう人に多く出会いました。
駅舎は自動改札機が２台の無人駅。出る時に運賃精算機がなく、インターホンでやり取りして、駅員さんの指示で横の切符入れに切符とお金を入れました。
一日の乗降客は９３人（2019）。
ホームで使われている古レール利用の柱。なんと合併する前の南海鉄道（南海本線の前身）で使われていた米 カーネギー製鋼（カーネギーホールで有名、鉄鋼王のアンドリュー・カーネギー (Andrew Carnegie) により建てられた）の明治３０年（1897）製。
こちらは明治３９年（1906）ドイツ製のレール。
古レールが幾種類か使われています。独特の造形美ですね。
南海の駅舎は、汐見橋、大阪狭山駅など古レールがよく使われています。レールの曲げ加工がすばらしい！
平成２２年（2010）、「こうや花鉄道プロジェクト」及び高野線全線開通80周年記念事業の一環として、当駅のホームに「南海思い出ミュージアム」が新設されました。ここに古レールの展示がされています。
またホームには展示ケースが設置され、レール見本や犬釘、社章マークなどが展示されています。
いろんなタイプのレール見本。
ユニークな駅舎と特急「こうや」が通過する、この駅どこでしょう？
〈解答は画面をクリックしてください〉
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撮影日：２０２１年６月２６日
事前に写真を撮って、館内学習で作りました。
２０２１年９月１４日 （２０２１年度富田林百景 林 保夫）
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