まだまだ出てくる。よそのブログを見て思ったこと③

古いブロックゆえ、ある程度、完璧なまでには清掃は無理かもしれないが、あそこまで汚ければ、ブロック内側、冷却水で腐りとスラッジだらけの部分を、サンドブラスかけても良いのではないだろうか。

もちろん、ブロックにサンドブラスは、内部に残留物を残してはならないので、あの、クランクをアンダーメタル加工したあとに、新品メタルを傷だらけ、しかも何かが噛みこんだ痕のある状態で組上げたメカニックには到底できない次元の作業にはなるが。

今回も、リンク許可をいただきました。（ロメオ整備技術向上委員会より御礼申し上げます）
http://blogs.yahoo.co.jp/gracielavita1906/13353877.html

 

 

 

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

私は、ある７５０SZの本物コンレロチューンのものを、再生、再チューンしたことが有るが、その時は、ヘッドはポートに亀裂が入っていたし、あの写真に近かったが、うまくサンドブラスをかけて（メクラ養生作業がポイントですが）、OIL穴は、通しなおし、それでも、組上げてクレンクを回したときに、メタルにビーズが一粒だけ、噛み込んだのを手に感じ、最洗浄し、無事組上げることが出来た。
何人かの人は知っているが、あのオーナーが私に自由に、鈴鹿でフルスロットルをさせてくれたときのものだ。どこかの編集長のものとは、コンレロの意味が違う。（コンロッドまで、一連ナンバーと、回りとめのロックがかけられていた本物だ。）
ああいうものをレストア（といっても、普段しているファインチューニングと同じ作業しただけなんだけど）するに当たっては、禁断のサンドブラスもする私だ。でも決して、焼きつかせないし、トラブルは出さない。何が違うかって、ただ単に丁寧な仕事をしているだけだ。
掃除も、洗いも、組み付けも、磨き、加工も、丁寧にしているだけ。

丁寧、それだけで、壊れない、他所で開けられても恥ずかしくない、状態に組めるのだ。

ほかにも、サンドブラスかけた、ブロックや、キャブはあるが、後でトラブルは出したことは無い。（丁寧な掃除それだけで、トラブルは皆無となる）

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

あのブログの１６００エンジンのコンロッドボルトは、たぶん新品に換えられているのだろう。なぜわかるかって？見ただけで長さが違う。　２０００や、アルフェッタの後期の強化ボルトで、長さの長いほうだ。１６００に使うと、会わせ部分の位置ぎめのところが、長さ分ずれてくる。１６００や、１７５０に使う分は、それようのものを使う必要がある。それも知らないのにボルトを換えている。

メタルのスレ痕も、常識外の酷さだ。　O/Hした意味などまったく無い。
このエンジンを、O/Hしてもらって、お金を支払った、オーナーは、ただ、ドブにその代金を捨てて、皿の内部を傷つけられただけだ。

今回の、O/Hで、まともな状態に戻してもらえることを祈っている。

 

もう１台の１３００エンジンは、なんか有名どころが以前にO/Hしたように書いてあるが、これも、ばらしたメカニックが言うとおり、さらに酷いことをされている。

バルブの見ると、INもEXもわからないメカニックがヤッタようだ。

AVで言うなら、ナマ中だしの様な正統派ではなく、アナル２穴強姦のような仕事だ。

いるんだな～。こんな強姦仕事して、客からお金を取るヤカラが。

正常に戻すにはどれほど大変か？

いや、私なら、たぶん正常には戻せないからと断るようなヘッドだ。

ドナー見つけて、丁寧に組みつけてね。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

いてるんですよ。（素人メカニックと、よく私がひとの悪口言うが、そんなののレベルじゃ無い。）
こんな仕事で金とってる、クズメカニックが。
クズを見分けられないオーナーがいるんですよ。
貴方の車、クズに、ゴミにされてもいいのでしょうか？

関西で、O/Hしている方は本当に幸運ですよ。（こういうエンジン見せられると、ほんと、そう思います。