BEAMS SS300チタン インプレッション

過去ブログ『マフラー交換Beams SS300チタン　No,1』
過去ブログ『マフラー交換Beams SS300チタン　No,2』
合わせてお読み頂けると嬉しいです。

キャブ調整なしのポン付けでした。
もっともキャブ調整なんて発生しても僕には
そんな知識も技術も無いけど・・・

3/15ツーリングで熱海・沼津まで走って、
このマフラーの乗り味がだいたい掴めたので、
インプレッションとしたいと思います。

装着車　SUZUKI　GN125-2F

アイドリング
ノーマル時アイドリングは1500回転設定で
調整していましたが、マフラー交換により、
1800回転程になっていました。
キャブ側アイドリング調整弁にて1500回転に
再調整しました。

音　サウンド
僕の主観ですが大変気に入りました。
キャブトン大型車ほどの野太い音では
ありませんが、しっかり単気筒エンジンの
音です。
ノーマルバッフルからオプションの
セミレーシングバッフルに換装してあります。

BEAMS発表データは以下の通り

83db以下（STDバッフル装着時）
　　　　　　保安基準音量適合
89db以下（セミレーシングバッフル装着時）
　　　　　　保安基準音量適合(オプション)
92db以下（バッフル非装着時）
　　　　　　保安基準音量適合

ふむふむ・・
へ～バッフル無しでも、保安基準音量適合。

乗り味
バッフル無しでは走ってないから確かな事
は云えないけど、バッフル無しだとヌケが
良い分トルク減となる気がする。
いつかやってみよう、と思います。

ノーマルマフラーの時には、ほとんど振動は気に
ならなかったレベルでした。個体マッチング
がよかったのでしょうか？
ノーマルマフラー時はGN125H乗りの皆さん
が、よくブログに書かれてるような、
エンジン回した際の不快な振動の大きさは
私のGN125-2Fでは感じたことがありません
でした。

マフラー換装後は単気筒エンジンの振動を
感じられます。
決してイヤな振動ではありません。

出力
僕のＧＮはマフラー換装前にプラグを
マックスファイヤ　スーパーイリジウムに交換してます。
それとＮＧＫパワーコードに交換。
スプロケは16Ｔに交換。
ノーマル時ファイナル2.866⇒16Ｔ変更時2.687
7％ハイギアード化してあります。
その為まったくのノーマルデータでは
ありません。

ノーマルマフラー時最終ファイナル
5速5000回転でだいたい64～5キロ位だった
のが、マフラー換装後は5000回転で、
だいたい62～3キロ位でしょうか。
7％ハイギアード化しましたが、若干の
出力ダウン？　実質5％ハイギアード化
ってところです。
気になるレベルではありません。

ファイナル値設定に関しては過去ブログ
『スプロケ・ドリブンの関係　ファイナルを考える』
にくわしく書いてあります。興味がある
方はそちらも　どうぞ。


総評
主観だらけになってしまいますが交換して
良かった。
性能面ウンヌンよりも自分がどの位、
気に入ったかのほうが大事だもんね。

マイナー車のGN125にポン付けできるマフラー
が市販であった。それが嬉しい。


《追記》
現在はバッフル無しで走っています。
単純な単気筒エンジンを充分に楽しめる音と振動。
たまりません。気持ちいいです。ヌケがいい分若干
出力は落ちてます。だけど走っている時の爽快感が
マイナス面を打ち消します。

ＧＮ倶楽部の野良猫さん、貴重なアドヴァイス
有難うございました。（野良猫さんのマフラーも僕と
同メーカー）

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