とりあえず復旧

冷却系やバッテリーの処理が簡単には決まらなそうなんで元に戻しました。それでも箱前側も少し浮かしたり，箱にタイラップを巻いて密着しているフィルターとの空間を少しでも作るようにしてます。

走ってみても上の伸び，全体のトルク感，低中速域のスムーズさ，程よくバランスしていると思います。

フイルターボックス開放

冷却水箱をどけてみました。走ると吸気の感じはこっちがいいようです。ＭＪ番数をもう少し上げてみようか。

バッテリーと冷却水箱の処理は応急的なんですが・・・。（何かしっかりとした取付方法は？）

ＴＥの調整

メインジェットを＃１３０→＃１３５へ交換してみました。まあまあの手応えです。

下からのトルクフィーリングに少し厚みが増した感じであり，低い回転数で坂道が登りやすくなりましたね。

それに合わせ技として，こんな風に冷却水箱を固いスポンジでかさ上げし，エアクリーナーボックスの容量を稼ぐてな事をやったりして，吸気量が増えた様なところもいい感じかと・・・。（まあ，このあたりは怪しいところです）

あとは吸気効率アップのためにエアフィルターがワンサイズ小さく（１２５ｃｃ用）てもいいんじゃないかと思ったり・・・。

寒さもピーク

先週はＴＥの排気系を決めたと今のところ判断し，吸気の調整をしようと思ったのですが，外が寒くて・・・。

ＫＤＸもプチツーで調子を確かめたいが，これも同じく・・・。

ＫＤＸ微調整

今回の整備された際のチョイ濃いめとコメントを受け，キャブのＮＪの段数を調整しました。ワッシャを一枚挟み，５段目→４．５段あたりに位置決め。（標準は４段目だったかな）

走ってみるといい感じです。これでオールシーズン向けのセッティングになったと思っています。（５段目にすると夏はイマイチだった・・・）

２５０ｃｃオフ車の活性化

ＣＲＦ２５０Ｌが公表され，発売間近という状況ですね。オールラウンドにみんなが乗って満足できる。そんな印象です。

ただ，重たそうに見えるところで極低速での軽快感，ジャンプ性能はどうなんだろう。

空冷から水冷になってパワー的に不満はない感じであり，ロングツーリングも楽なオフ車として期待できそうです。

あとはハードな林道を２日間くらい走ってＷＲやＫＬＸと比較してどんな違いがでるか・・・。

復活の２２０

舗装路だけですが走ってみました。普通に走行できます。エンジンも止まりません。アイドリングも超安定。

ようやく整備後の状態を確認することが出来ましたね。（下から上までスムーズな回転上昇を実感）

帰ってきたＫＤＸ

電気系をリフレッシュしてもらいました。これでいいと思います。明日は試走！

あの頃チャンネル(ＷＲ２５０Ｒ)

あの頃チャンネル(ＷＲ２５０Ｒ)

謹賀新年

あけましておめでとうございます。２０１２年もこの２台体制で走ります。

ことよろです。