あっけなく・・・

午前中にガレージ向かいキャブの取り付けを、、、
外は生憎の雨。。。　それでも今日中にある程度仕上げないと、
明日の実走テストが出来ない。。。

頑張って取り付けるか…

先ずはPE28を外し、新しいキャブにワイヤーが合うか…？
試しに組んでみたが、PE28の物を流用し全開と全閉のテスト

少々PWKとPEではワイヤーの長さが違うみたいだ！
それでも、その部分を流用すればPWK28はボルトオンで取り付けられる！

PEとPWK28の違いで、一番良いのが、バイクの左側で
エアスクリューやアイドリングが調整出来、チャンバーの隙間から
調整する事が無くなった。
火傷の心配も無くなった訳です。

ただ、悪い事もある…！
トップキャプがネジコミ式では無く、＋ネジで締めるタイプ
これは少々　面倒だ…！
後は、燃料のニップルがキャブの右側なので、
ホースを付けたまま外し、燃料フィルターの下で外す様になった。

それでは…
エンジン始動…！

プラグをワイヤーブラシで清掃し取り付け
燃料コックはRESで…
キャブのフロート内に行き渡った頃に、チョークを引きキック…！！！

あらら…
キック2回で、あっけなく目覚めてしまった！

暫く暖気して、アイドルを調整
アクセルから手を放し、1000rpm近くで暖気

その間に、燃料漏れや…
OIL漏れなどをチェツク…！

まだ、混合ガスが残って居るのか…？
OILが濃いね…！

エンジンが暖まり、エアースクリューの調整に入る
アイドリングの一番高い所を探す。

PJとエアーの量が決まればOK
最初、2回転で合わせていたが、2回転と1/8位で調整。。。

このまま、アイドリングの安定
軽くブリッピングして、アクセル開度1/4位までをシツコク攻める…！

低回転からのツキはイマイチだが、2000rpm位からは盛り上がる…！
これは、KDXの持ち味…？
中速からのドッカンパワーの性なのか…？

この辺りはもう少し乗り易くした方が良いかもね…！
JNの段数はそのままでPJとの変更とAS調整で詰めたい所ですね！

中速域から高回転までは、気持ちの良い吹け上がり…！
下手に触らない方が良いかも…
負荷が掛らないテストでは殆どOK…！

ただ、実走テストではどうなるか…？
低速や中速からの開け初めで、ワンテンポ遅れたり、ツキが悪かったり、、、

走ってからが本当の調整です。
まだ、喜ぶ訳には逝きませんね、、、


約1時間程、エンジンを掛けアイドリング域からの開け初めや
1/4、1/8からのブリッピングのテストも合格
流石に1/2からのブリッピングは近所に悪いので、ソコソコにテスト

最後に高回転でのブリッピングでプラグを焼くと
良い具合に焼けてる。。。

こんがり狐色…！
電極と碍子部分しか焼けて無いので低回転が見れない
もう少し、走らないとこの辺の焼けは解らないなぁ～
明日の実走までお預けです。



最後に気に成る事が…

エンジン周辺から煙が…
探すと、どうやら？ラジェーターが臭い
キャップなら良いけど、、、
クラックなら交換だな…！？
溶接しても良いけど、引っ張られて他からも漏れだすと困る…！
暫く様子を見て、オクで程度の良い物を探しておこう

取りあえず、今日の予定は終了です。



良し！明日までに外装を戻しておこう！