1956.3.1現在 国鉄電車配置表 (東鉄 南武・鶴見・伊東線)

　先日掲載した東鉄国電配置表の補遺です。矢向電車区、弁天橋電車区、田町電車区伊東支区分です。

 

伊東支区  (東イト)	モハ	42	1, 5, 8, 9, 11	5	5	11
	クロハ クハ	49	0, 2	2	6
		47	21, 22	2
	クハニ	67	900, 902	2
弁天橋  (東テシ)	モハ	12	14, 16, 18	3	22	37
		11	152, 158, 161, 405, 413, 419, 429, 437, 438, 456, 461, 464, 471, 478, 491, 495, 503, 509	18
		10	64	1
	クハ	16	106, 153, 162, 301, 302, 304, 417, 424, 426, 445, 482, 600	12	15
	サハ	17	202, 322, 325	3
矢向  (東ヤコ)	モハ	11	110, 112, 113, 203, 207, 209, 211, 218, 222, 231, 407, 418, 424, 426, 428, 433, 440, 448, 450, 452, 455, 458, 463, 468, 473, 476, 477, 482, 499, 501, 507	31	37	59
		10	8, 14, 15, 16, 17, 18	6
	クハ	16	11, 107, 112, 114, 115, 122, 134, 138, 152, 154, 158, 300, 303, 423, 457, 462, 469, 474, 479, 553, 561, 603	22	22

　伊東線の方はきれいに20m車で揃っています。一方、南武線、鶴見線は17mで揃っています。ただ南武線、鶴見線が17m車で揃っているからといって、必ずしも格落ちという訳ではなく、今では考えられないような山手線との車両の交換も頻繁でした。また、鶴見線が都会のローカル線となっている今では考えられませんが、当時の鶴見線の営業係数は黒字のドル箱路線でした。従って当時の17m車は、20m4扉車普及途上の間は、むしろ混雑する通勤路線の主力車輌と考えられていたのだと思います。
　関西はスマートな20m3扉車が主力で、関東は17m車が主力だったのも、もちろん、関東で国電化が先に進行して17m車が大量に増備されてしまったという事情はあるにせよ、関西よりラッシュ時に余裕のない関東では、20m3扉車よりは、17m3扉車の方が通勤ラッシュ向きという判断もあったのでしょう。
　来年、大阪環状線に既存の103, 201系置き換えとして新規に投入が予定されている車輌が3扉になる一方で、山手線では垢抜けない4扉のE235系の投入が開始されたのを見ても、最近の電車整備の動きはつくづく先祖返りという思いが強まります。