蔵出し画像(５

JAXAの予算、民主になってから削減されてるのご存知ですか?
麻生政権で約束されていたのは１７億。民主になっていきなり５０００万。仕分けでさらに３０００万に削減。
基礎研究からあのはやぶさの快挙になるまでに１０年以上の歳月を必要とするのに、なんですかこの仕打ちは。
わたしはこんなことする民主と蓮舫を絶対許さない！！
誰がお前らなんかに大事な１票を渡すかっての。
まあ、１次仕分けのときにほざいた「１位じゃなきゃだめなんですか」発言のときに「ああ、ダメだこいつら」とかは思いましたがね!




さて話は変わって。
実は今回のネタ、何にしようか考えていませんでした。
いつもわたしのブログから検索単語なんかを覗いているのですが、あるときに大学の鉄道研究会の部長さんの書いていらっしゃるブログを拝見したときに衝撃な書き込みが。
ナマで１１３系を見たことがありません　え。。。ほんとですかorz
１１３といえば首都圏から関西まで東海道にとってはほんとに普通に見れていたのに。。
まあ、考えたら大学生の方は２０歳前後。東海ではこの辺りから２１１や３１１，３１３にシフトして行った上に、関西線では１１３は入れずに１６５から２１３になったので見る機会がなかったのも頷けます。

東京ではつい最近まで残っていて昨日さよなら運転をしましたが、東海では２１１系５０００とスイッチさせるため名古屋口の１１３は静岡へ。
静岡に行った１１３も既に引退して名古屋から流れてきた２１１と３１３ばかりになってしまいました。
今回はそんな過渡期にあった’８９～’０２ぐらいの名古屋口の画像を見ていきましょう。

TOPは名古屋口ではありませんが、中部天竜で並んだ１１７と１１９．
１１９は飯田線の旧国を駆逐するために昭和５７年から１０１の部品を再利用して作られたのは知ってのとおり。
１１７は関西の私鉄に対抗して新生されていましたが、東海圏には”東海ライナー”として導入。画像はステッカーですが、先頭車の幕は画像のもの、そのままです。
当初１１７は4M2Tの6連で快速に使われていましたが、普通には113というのが一般的でした。


昭和61年。JR化をにらんで東海圏にも新しい車両が導入。東京口に入っていた211が名古屋にもお目見え。
”中京ライナー”の快速として使われていましたが、帯の色は湘南色から青20号の2本に変更されていました。
画像は旧駅舎だった頃の岡崎駅。この211系０代車は２編成しか入らず、見かけるのもまれでしたのでいまだに見ると「おぉ」とか思っちゃいます。
２１１系５０００代車が導入されるのと同時期に帯は塗り替えられ、現在では湘南色になるとともに車内はセミクロスシートがロングに変更されています。
５０００代車は静岡に行ってしまいましたが、０代車だけはいまだに大垣所属。外見で見分けがつくのはクーラーキセぐらいですねw

　
さて変わって普通運用の１１３．
’００前後ではインバータークーラーを載せる以前、非冷房の１１３が大量に存在していましたw　今では考えられないですよねw
この頃画像のように４連と６連がいましたが、６連は分割され先頭車改造をうけて編成が増えました。今の本数が増える基礎となったわけです。
１１３から２１１、５０００代車へとシフトする途中さすがに非冷房ではまずいと思ったのか、この頃開発されていたインバータークーラーを載せた編成も見受けられました。この流れは全国的に流行っていきます。


インバータークーラーを載せた車両は５０００の区分を与えられ、２１１や３１３が来るまで東海道を闊歩していたわけですが、その中で強烈な個性を持っていたものもいました。
画像のように大目玉の先頭車は初期車なので早くにいなくなるのですが、予備車としてでしょうか１両だけ５０００代車にならずにそのままの車番で使われたものもいました。


画像のは西日本の１１３ですが米原にて。
西日本のは米原からは撤退し、延命のための”N40"と呼ばれる改造を受け草津線等で使用されています。
東海もちの１１３－２０００台車は元から比較的新しい車両だったので、上に書いたとおり６→３に短編成化されました。
ヘッドマークがついていますけど、調べたら”姫路城トピア博”って”８９だったんですねぇ。。


名古屋口で使われていた車両は１１３のほかに画像のように１０３もいました。神領所属の編成は７と３．
中央線はかなりラッシュ時に混雑するためずいぶん役に立っていたようです。画像の１０３は既にインバータークーラーが載せられています。

JR化後、すぐにコーポレートカラーになったので上の画像のような光景が数年見られましたが、老朽化のためにあっさり２１１に駆逐されてしまいます。
この頃やっぱり興味がなかったせいか、手持ちの画像はこの２枚だけ。もうちょっと撮っておけばよかったですね。。


インバータークーラーを載せてもらえなかった車両は順次浜松に送られ廃車になっていきました。
これらの車両は初期車が大半だったため、画像のような大目玉ばかり。自力回送される前は疎開留置もありました。
名古屋口で生き残ったのはインバーターを載せた編成、元から新しい２０００番台に限られ、大目玉は２１１に駆逐されてしまい見られなくなってしまいました。
過渡期に快速が増えたわけですが、運用の中には１１３の快速が復活したりしましたが３１３が増えたことにより、１１３を駆逐した２１１－５０００すらも名古屋を追われ静岡へと転属していきます。


浜松にて熱海行きになる２１１－５０００．１１７は最近朝夕のラッシュ時に集中して使われるようになりました。
東海は１１７の廃車は今のところ１編成もないので正直余っているため、車両の足りなくなるラッシュ時に数あわせで使っているのでしょうが、２扉は乗り降りに使いにくいのは目に見えています。


東海は公式にもアナウンスしましたが、国鉄型は順次切り替えていくつもりのようです。
名古屋口は先駆けて世代交代してしまいましたが、今残っている１１７，１１９は既にデビューして３０年。
２～６両のさまざまなバリエーションを見せる３１３に交代させるのは目に見えているので、あまり探さなくても姿を見せている今が記録をするチャンスではないでしょうかね。


























□今日の近郊型
気動車に関しては大量に記録があるのですが、地元で走っていたものは意外に記録がありません。
「いつでも撮れるわ」というのがあだになっています。
１つにまとめると今回のように大量にあるように見えますが、やっぱり少ないです。
２１１－０代の旧色は上の１枚きり。。なにかのついでに撮ったものばかりですが、きちんと「普段の姿」を記録しておかなければいけないのを痛感します。

１１３はつい数年前まで普通に名古屋で見れていたんですがねぇ。。
「鉄娘な３姉妹」の中で２女の美唄が「３１３は個性があって優秀」といっていますが、ゴメン。俺には３１３の個性がわからんwwwww
まあ、車端ダンパーつきの３１３－５０００の乗り心地は揺れがなくていいんですが、好きにはなれないなぁ。。