ついに私もやってしまいました。
ネット上でホンダ純正のタイ版トルクカムを入手し，購入店で取りつけてもらいました。
これが入手したタイのトルクカムです。値段は送料込みで６０００円。
KWNと印字されていますね。意味は分かりません。
この溝の形状が日本国向けのＰＣＸとは違うらしいのです。写真ではほぼ直線の溝ですが日本向けのものは「へ」の字型となっているようで，その溝の屈折度が加速に影響するらしいです。
さて，その取り付け作業を購入店に依頼しておりましたが，本日取りに行ってきました。
下の写真が私のＰＣＸに付いていたトルクカムです。
KWN(J)と印字されていますね。日本向けのトルクカムは（J）の表示があるらしく，まさに日本向け用という意味なんでしょう。
溝の部分を撮影しました。グリスがべっとり付いていて分かりにくいですが，タイ版トルクカムに比べ下の方が若干屈折しています。これが主に４０㎞／ｈ～６０㎞／ｈの間の加速の谷を生じさせている原因らしく，この屈折が加速をマイルドにしているようです。専門的すぎてよく分かりませんがそのメカニズムについてはこのHPに詳しく記載されています。なぜ日本向けのトルクカムの溝をへの字型にしているのかというと騒音規制対策のためだとか。
さて，早速付け替えたＰＣＸに乗った感想ですが，確かに加速感は向上しました。特に４０㎞／ｈ～６０㎞／ｈの間の加速のダルさは取れて８０㎞／ｈまでスムーズに加速します。今までのＰＣＸは８０㎞／ｈに到達するまでにトルクの無さを感じるというか多少のダルさを感じながら到達する感があったのですが，タイ版ではそのようなストレスもありません。特に５０㎞／ｈからの加速が良くてあっという間に８０㎞／ｈまで到達します。今までは何とか８０㎞／ｈまで出そうと頑張る感じでしたが，タイ版は気が付いたら８０㎞／ｈまで出ていたという感じで，むしろアクセルを緩めてスピード調節しなければならないくらいです。今日乗った感じではアドレス（Ｋ７）≧ＰＣＸと言ったところでしょうか？とても小気味良い走りです。
と言っても，以前と比べ劇的に変わった訳ではありません。ワクワクしながら購入店から出発したときは「あれ？ホントに交換したの？全然変わってないじゃん」というのが第一印象でした。その後近くの道をテスト走行していくうちに感覚をつかんでいった感じで，正直言って思っていた程の変化はありませんでした。
それもそのはず，別にタイ版トルクカムに変えたからと言って４stが２stになる訳でもなければ１２５ＣＣのエンジンが２５０ＣＣに変わる訳でもありません。あくまでトルクカムの溝の曲がり具合が変わったという程度の変化で，確かにその溝はバイクの加速に重要な要素を持っているのでしょうが，劇的な変化をもたらすほどの影響はありません。
今後タイトルクカム交換を検討している方がいらっしゃったら，その点も十分踏まえて検討してください。トルクカム購入費＋工賃と比較してそれなりのメリットがあったと感じるか否かはその人の加速へのこだわり度に掛かってくるでしょう。なお，私は今のところ交換して良かったと思っています。まだ近くの塩尻峠を走ってないので何とも言えませんが，峠道を走ってみてどの程度違いが出るか，そこにこそ今回交換した真価が問われるのだと思います。
また，今回の取りつけ作業に合わせてＰＣＸの改善対策の修理もしてもらいました。ＰＣＸの底から何やらゴム管が出てましたが，これが今回取りつけたものの一部で，雨水がバッテリー等に付着しないよう内部にしみ込んだ水は全てその管に通じて地面へ排出するよう対策したらしいです。
