旅客機の減速・・・のコト

ど～も～！脳内機長の筆者でぇ～す！
現在、動画作成中。で、どなたか具合の良いフリーの編集ソフトを知りませんか？
Windows ムービーメーカーがあまりにも具合が悪いので。
全然使い物になりません。コーディックは入っているのに・・・エラー頻発！こりゃ・・・ダメだ！



そんな中、コメ欄へリバーサーについての質問が。的確なアドバイスは、モデラーの神様より指南頂きましたが、
ふと・・・

「スラストリバーサーって、そんなにすごいモノなんでしょうか？」ってちょっと疑問。早速調べてみました。
Wiki 博士によりますと・・・

逆推力装置（ぎゃくすいりょくそうち）
近年の大型旅客機などに採用されている高バイパス比のターボファンエンジンでは、コアエンジンを覆っている
バイパス空気流の噴射方向を斜め前方へ偏向し、 コアエンジンを通過してきた燃焼ガスについてはそのまま機体
後方に噴射し続ける。

つまり「逆噴射」とはいうものの、一部についてはそのまま前方への推進力 として残っている。例としてバイパス比
4（バイパス空気流80%：燃焼ガス20%）のエンジンでは、80%が機体前方へと噴射され20%が前方への推力と して残り、
差し引かれた60%の推進力で制動を行っているということになる。これら多くの装置では離陸推力に対して最大40-50%
程度の逆推力が発生で きる。こちらはカスケード方式と呼ばれる。

～Wikipedia より引用～

甘く見て、離陸推力（これ・・・おそらく最大推力かな？）の半分だそうで。

スカイマーク B767-300 を飛ばして見てみましょう。






羽田国際空港 ILS RWY34R へ、ランディングを仕掛けます。
ILS 進入速度は 123 ノット／時にセット。理由は、機首上げ角度（迎え角）をフルフラップで  3 °～ 5°に
なる速度です。これは、重量や、フラップ角度など他の要素で若干異なります。





500 フィートを切ってオーパイを off 。このまま放置プレイ。





RWY34R へ進入中のB767-300 。機種上げ角度はこんなもんかな？





滑走路へタッチした瞬間であります。まだ主輪の後輪には加重が掛かってませんね。
ちょっと浮いています。ここからそ～っと機首下げして・・・





スラストリバーサーの出番。スポイラーを上げて減速を補助します。先ほどの「離陸推力の半分の推力」ってコトは、
離陸時より軽くなった機体重量と、スポイラー及び車輪のブレーキで一気に減速出来るんですね。
ここで・・・

「F1 なら、 300km/hからのフルブレーキングで、停止まで 3 ～ 4 秒で停止出来るのに・・・。」

って。進入速度が 123 ノット／時（約 227.796km/h ) ですので、タキシング速度を 20 ノット／時（約 37.04km/h )と
しますと、103 ノット／時（約 190.756km/h ) 分減速すれば良いので、 F1 よりは条件が良いのでは？





いやはや・・・大切なコト忘れていました。「重量」がケタ違いですよね。 F1 が約 600 kg 。
B767-300 の最大着陸重量は、 133.8 t 。
運動エネルギーは、質量に比例し、速さの 2 乗に比例しますので、当然重量の重い方が不利ですよね。





133.8 t の機体を 123 ノット／時（約 227.796km/h ) から 20 ノット／時（約 37.04km/h ) まで減速する旅客機のブレーキ・・・
恐るべし！




Posted by 脳内機長　(*￣▽￣)　と　筆者　(￣ ￣；)



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空港シナリー：　著作権及び登録商標　株式会社 オーバーランド様
「みんなの空港シリーズ １～５ 」　羽田国際空港

使用機材　B767-300 用ペイントキット ：　著作権　Project Opensky 様 ( SKYSPIRIT2010　様)

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