羽化したんですね

朝　息子の車に近づいてびっくり！　アブラゼミが羽化してました

しかも　タイヤのサイドウォールにしがみついてとは・・・

昨夜は　息子が帰ったのは夜中のはず　その後ノコノコ出てきて　なんでまたタイヤなんかに・・・？

近くには松の木もあるのにね～　

長い間土の中にいて　ようやくセミとなって　これから２週間の命か～・・・

オスかメスか分からないけど　たくさんの子孫を残してくれよ！　　それから

ハンコックのタイヤは快適だったと　仲間に伝えてくれ～・・・！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

オーリンズ入れました

昨日　愛車ＶＴＲ１０００Ｆに　オーリンズリヤサスを入れました　なんでこんな古いバイクに？　それは　今でも売ってるからでしょう

て言うか　逆車なんで二人乗り用のリヤサスは超硬い　ほぼトラックの足です　伸び側の減衰調整はありますが　イニシャルが勝っていて

全く意味のない調整ですね　自分の体重では・・・　また　フニャフニャのＦサスとのバランスの悪いこと　加速でリヤはグリップするけど

減速ではＦが底突き　リヤはジャダーで跳ねてる状態でした　アベレージスピードが原則なのですが　ツーリングと峠をちょっとぐらいの

自分にはこんなもんだと思い　それでも　だましだまし乗ってました　　以下インプレです

１　サスペンションが届いて　説明書を見てちょっと不安に　それはライダーの体重が６５～７５㌔までに対応
それ以外は　スプリングを交換するオプションがある
６２㌔の私　ヘルメットとウエアをいれても　ぎりぎり下限　案の定またがった瞬間　硬いと思った
だからプリロードはゼロ

２　サグもほとんど変わらないのに　車高が１０ミリほど上がった　なんで？　サスが長いの？
足つきも悪くなり　前のめりのライポジは　少しきつい　でも姿勢が変わったおかげで　さらに曲がる性格になった

３　ダンパー調整しようと思い　乗り出し直後にセットしたが　峠の頂上でフニャフニャになった　どうもエンジンの熱や
作動温度が影響してるらしい　初めての経験だけど　機械である訳だから　なるほどごもっとも

４　今日一日走って　セッテングしてみました　伸び側は標準　圧側は最弱から２クリックになりました　この状態で大きな差が
１速まで下げるような　峠のヘヤピンの減速で　リヤのジャダーが起きません　キューとタイヤが鳴って　コントロールしやすい
スライドをします　よくサスが動いてる証拠ですね　でも

５　フルバンクでクリップから全開にすると　ハンドルが逆ハン状態になる　これは賞味期限が過ぎたタイヤの場合必ず出る症状
たぶん　パワーを掛けた瞬間　サスが負けてタイヤを引き上げようとしてグリップが落ちて　スライドしてるんでしょうね
だから　圧側２クリックは違うでしょう　希望としては　イニシャル下げて　圧側を標準くらいにして　やり直したいです

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

車の修理屋さんなんですけど

本意じゃないよな～　小型ショベルの修理・・・

エンジンブロックのメクラが飛んで　水漏れを起こしたんけど　わりと簡単な修理であるはずなのに

噴射ポンプがじゃまで手も入らない　　噴射ポンプを外そうにも　なんと　フロントカバーと一体の構造には愕然！

まったく重機の設計っておかしいじゃないの？　修理することもある　そうゆう前提は無いのかいな？

結局　オイルパンとヘッドを外して　ごらんのとうりに・・・あ～めんどくさ！

あれれ　ＯＨＶのヘッド外したの　何十年ぶりだろ・・・