《続編》【第２弾】ＦＴＭ－３００ＤＳの電源が勝ってに落ちる！。

解決したかと思いきや、
「あれ?。再び、自動電源ＯＦＦに、なるぞ。」

【検証】
１）アンテナをダミーロードと交換。
「やはり、駄目だ。」
２）アンテナケーブルを別な物に、変更。
「ありゃりゃ（泣）。」
３）電源を、安定化電源にする。
「自動電源ＯＦＦになっても、自動起動するぞ。？。」
「これは、もしや。」
と、ＳＷＲを測定。
「仮設のアンテナケーブルのＳＷＲが悪いか。」
４）無線機を、旧無線機に変更。
アンテナは、従来に戻す。
「！。ＯＫだな。？。」
５）しばらく仮機にて運用かな。
５）ＦＴＭー３００Dの、ディスプレイと本体を、長いコントロール・ケーブルで接続していたのを、本体とディスプレイを合体。
６）ところが、
これにて試験電波を出すと、
「あれ?。今度は、ＯＫだぞ。？。」
《これまでは、安定化電源を使用》
７）結局、仮無線機を撤去して、無線機を戻す。
電源は、車のバッテリーからに戻す。
８）車を停止状態で、しばらく試験電波を出し続けていると、
「？。やはり、自動電源ＯＦＦ。！。」
９）
ここで、従来から気になった事象についてインターネット検索。
すると、
https://gyb.gs-yuasa.com/knowledge/car/column/column-10.html
「エンジンを動かしているのに、バッテリー電圧が、１２．１Vまで低下する事が問題か。。」
１０）仮説
「さてと、車のオルタネーターの故障か？。」
「近日中に、日産ディーラーに相談に行くか。」

【結論】
日産への問い合わせ結果
＝＝＞
ご愛車の充電システムは可変電圧制御システムを採用しており、発電電圧可変制御システムの調整範囲は11.4～15.6Vとなっております。
とのこと。
∴）
この日産車では、正常の動作である。

【今後】
この車での移動運用は、難しい。
・車を変える？。
・バッテリー系を工夫？

【蛇足】
この様なシステムを搭載している車に積むバッテリーは、安価な物を購入して積んでもバッテリー寿命が短い様である。
故に、若干高価でもこのシステムに対応したバッテリーを積んだ方が良いとの投稿があった。　　　

　　　　　　　　　　　　　以上