１０年前にＪＲ西日本 大阪駅で、５８３系の急行「きたぐに」を撮りました。
１枚目は、大阪駅に停車するクハネ５８１－２８の急行「きたぐに」新潟行きです。
元々のＢ０５編成ではクハネ５８３－２８が先頭車でしたが、２０１０年に引退したＢ０２編成のクハ５８１－２８に車両組み換えが行われています。
２枚目は後追いですが、同じく大阪駅に停車中のクハネ５８１－３３です。
３枚目は、モハネ５８２－８９の２号車の号車札、「急行 きたぐに 新潟」の側面表示幕、自由席の「急行 禁煙車」のサボです。
４枚目は、サロ５８１－１６の６号車の号車札、「急行 きたぐに 新潟」の側面表示幕、グリーン車の表示、「急行 禁煙車」のサボです。
５枚目は、サロネ５８１－５の７号車の号車札、「急行 きたぐに 新潟」の側面表示幕、「きたぐに Ａ寝台」のサボです。
６枚目は、モハネ５８２－４５の８号車の号車札、「急行 きたぐに 新潟」の側面表示幕、「急行 Ｂ寝台」のサボです。
この年の３／１６のダイヤ改正で５８３系の急行「きたぐに」の定期列車の運用が終了するので、大阪駅に撮りに行きました。
同業者が多かったのですが、何とか編成を撮ることができました。
急行「きたぐに」は、１９６８年の通称ヨンサントオと呼ばれたダイヤ改正に伴い、それまで大阪～青森駅間を運転されていた急行「日本海」が名称変更されて登場しています。
１９７２年には北陸トンネル内で食堂車を火元とする列車火災事故が発生する惨事もありました。
１９７３年には普通座席車が１２系客車化されていましたが、１９８２年には運転区間が大阪～新潟駅間に短縮され、使用車両が１４系の座席車と寝台車の混結に変更されています。
１９８３年には５８３系の１２両編成に使用車両が変更されて電車化しましたが、１９８６年の国鉄として最後のダイヤ改正で１０両編成に短縮されました。
１９８７年にＪＲに分割民営化された後も京阪神と北陸、新潟県を結ぶＡ寝台車、Ｂ寝台車、グリーン車、自由席車が混結された夜行列車として運転されましたが、２０１２年に定期運転を終了しました。
世界初の寝台電車として、１９６７年に直流・交流６０Ｈｚに対応する５８１系、１９６８年以降の増備は電動車を直流・交流５０／６０Ｈｚの３電源対応とした５８３系が登場しました。
最初に投入された列車愛称にちなんで月光形電車とも呼ばれており、１９６８年には鉄道友の会の第１１回ブルーリボン賞も受賞しています。
昼夜兼行形車両として夜行列車だけでなく、昼行列車としても運用されていましたが、居住性、メンテナンスなどに課題があったようです。
夜行列車の削減、新幹線の延長に伴う昼行特急の削減などの影響で、１９８２年のダイヤ改正以降は特急運用を外れた余剰休車が発生しました。
１９８３年以降は余剰車を中心に、一部が４１９系、７１５系近郊形通勤電車に改造され、優等列車の運用は僅かとなりました。
１９８７年のＪＲ分割民営化の際にＪＲ東日本に引き継がれた車両は夜行では「はくつる」「ゆうづる」、昼行では「はつかり」に運用されましたが、１９９４年には定期列車の運用が終了しています。
その後も一部の車両は更新工事を受け、波動用車両として臨時列車や団体列車に運用されましたが、２０１７年には営業運転を終了しています。
一方、ＪＲ西日本に引き継がれた車両は、急行「きたぐに」定期運用の他、波動臨時列車として運用されました。
急行「きたぐに」の定期列車としての運転終了後も臨時急行列車「きたぐに」にも運用されましたが、２０１３年に臨時急行列車も営業運転を終了しています。
１枚目は、大阪駅に停車するクハネ５８１－２８の急行「きたぐに」新潟行きです。
元々のＢ０５編成ではクハネ５８３－２８が先頭車でしたが、２０１０年に引退したＢ０２編成のクハ５８１－２８に車両組み換えが行われています。
２枚目は後追いですが、同じく大阪駅に停車中のクハネ５８１－３３です。
３枚目は、モハネ５８２－８９の２号車の号車札、「急行 きたぐに 新潟」の側面表示幕、自由席の「急行 禁煙車」のサボです。
４枚目は、サロ５８１－１６の６号車の号車札、「急行 きたぐに 新潟」の側面表示幕、グリーン車の表示、「急行 禁煙車」のサボです。
５枚目は、サロネ５８１－５の７号車の号車札、「急行 きたぐに 新潟」の側面表示幕、「きたぐに Ａ寝台」のサボです。
６枚目は、モハネ５８２－４５の８号車の号車札、「急行 きたぐに 新潟」の側面表示幕、「急行 Ｂ寝台」のサボです。
この年の３／１６のダイヤ改正で５８３系の急行「きたぐに」の定期列車の運用が終了するので、大阪駅に撮りに行きました。
同業者が多かったのですが、何とか編成を撮ることができました。
急行「きたぐに」は、１９６８年の通称ヨンサントオと呼ばれたダイヤ改正に伴い、それまで大阪～青森駅間を運転されていた急行「日本海」が名称変更されて登場しています。
１９７２年には北陸トンネル内で食堂車を火元とする列車火災事故が発生する惨事もありました。
１９７３年には普通座席車が１２系客車化されていましたが、１９８２年には運転区間が大阪～新潟駅間に短縮され、使用車両が１４系の座席車と寝台車の混結に変更されています。
１９８３年には５８３系の１２両編成に使用車両が変更されて電車化しましたが、１９８６年の国鉄として最後のダイヤ改正で１０両編成に短縮されました。
１９８７年にＪＲに分割民営化された後も京阪神と北陸、新潟県を結ぶＡ寝台車、Ｂ寝台車、グリーン車、自由席車が混結された夜行列車として運転されましたが、２０１２年に定期運転を終了しました。
世界初の寝台電車として、１９６７年に直流・交流６０Ｈｚに対応する５８１系、１９６８年以降の増備は電動車を直流・交流５０／６０Ｈｚの３電源対応とした５８３系が登場しました。
最初に投入された列車愛称にちなんで月光形電車とも呼ばれており、１９６８年には鉄道友の会の第１１回ブルーリボン賞も受賞しています。
昼夜兼行形車両として夜行列車だけでなく、昼行列車としても運用されていましたが、居住性、メンテナンスなどに課題があったようです。
夜行列車の削減、新幹線の延長に伴う昼行特急の削減などの影響で、１９８２年のダイヤ改正以降は特急運用を外れた余剰休車が発生しました。
１９８３年以降は余剰車を中心に、一部が４１９系、７１５系近郊形通勤電車に改造され、優等列車の運用は僅かとなりました。
１９８７年のＪＲ分割民営化の際にＪＲ東日本に引き継がれた車両は夜行では「はくつる」「ゆうづる」、昼行では「はつかり」に運用されましたが、１９９４年には定期列車の運用が終了しています。
その後も一部の車両は更新工事を受け、波動用車両として臨時列車や団体列車に運用されましたが、２０１７年には営業運転を終了しています。
一方、ＪＲ西日本に引き継がれた車両は、急行「きたぐに」定期運用の他、波動臨時列車として運用されました。
急行「きたぐに」の定期列車としての運転終了後も臨時急行列車「きたぐに」にも運用されましたが、２０１３年に臨時急行列車も営業運転を終了しています。