CBR プチカスタム

購入時にお店で「そういえばメットホルダーって無いんですか？」と気になったので聞いてみたのですがどうやらそういったものは無いようです。

昔乗っていたVTR1000Fや今あるKSRちゃんにも装備されてますが少なくともCBR600RR　07モデルには無いようです。

ホンダのホームページから取説をDLしてみてもホルダーではなくワイヤーを使ってくださいとありました。

でもワイヤーで繋いでおくのはすごい面倒な上にワイヤーでカウルに傷が付きそうで嫌でした。

そこで後付のホルダーで何かいいのが無いか探しますとベビーフェイスから専用のが出てました。早速購入。




違和感無く邪魔にもなりません。ちょっとお高かったですが。取り付けもタンデムステップに共締めで簡単です。

ただメットをロックさせると解除するのに隙間が狭いのでちょっと大変。まあ隙間が広かったらそれはそれで困りますが。ちょっとバイクから離れるくらいならロックはせずに金具に引っ掛けておくだけでも良さそうです。それで落下することはなさそうです。



あとはメットの向きはこう上を向かせるのが良いのかな？　ステップで傷つかないようにするとこうなりそうです。



それにしても青いヘルメットが買えるのはいつになるのやら・・・　このバイクでカワサキカラーは締まりませんな

メットホルダー用のキーに熱収縮チューブで保護キャップを被せました。若干キツメで自然に抜けることはなさそうです。



あとは給油口のドレスアップです。

中古車両で付けているのを見て気に入り探してみました。

アマゾンなどでもっと安いのもありましたが、IMPACTさんのカーボンフェーエルタンクキャッププロテクターにしました。



両面テープでつけるだけですが見た目、ドレスアップ効果は結構あるのではないでしょうか。プリントではなくちゃんとカーボンを使用しているようなのでいい感じです。



中性洗剤でよ～く洗ってから、水貼りでやってみました。

中心部は貼ってからも動かせましたがそれ以外、特に外周部は置いた位置で見事に張り付いてくれました

なので若干ずれてます。

ただ水貼りだと後で剥がれやすかったりするかな？　ステッカーではなく厚みのある物を貼り付けるのは果たして大丈夫なのかな？　

まあ今のところ炎天下にあまり放置もしてないので剥がれてきたりはしてませんが。


あと弄りたいところってタンクプロテクターくらいですが、それはまだまだ先になりそうです。

やっとＫＳＲいじりがスタート

ウッドデッキ作りが一段落したのでバイクをいじり始めました。

まずは掛かり辛かったエンジン。そもそもセッティングが出ていなかったのでそれも含めてやっていきます。

とはいえ、２ヶ月くらいぶりにかけようと思ったエンジンは全く掛からなくなっていました。

知り合いに相談してみると燃料が悪くなっているんじゃないかと言われ、自分でももしかしたらとは思いました。

次の休みにガソリンタンクを外します。ここからは何もかもが初めてといっていいでしょう。

キャブから燃料ホースを外しタンク内の燃料を抜きます。でもリザーブ部分なのかタンク内の窪んだところに入ったガソリンは僅かでしたが斜めにしたりかなり傾けてもどうやっても抜けなかったです。

タンク入り口から中を覗いてみますが、この範囲では錆などは見られなかったです。

あとキャブ内も分解して綺麗にしてみます。

キャブの分解は２度目になるのかな？　初めては２０年以上前に家にあったスクーター・タクトのエンジンが掛からなくなったとき。このときは結局直せずに廃車にしました。知識も道具も何も無かったからな～

キャブ内の燃料も抜いて各部品もスプレー式のキャブクリーナーで一つ一つ綺麗にしました。これといって異常は無かったですが構造が多少なりとも分かったのはおもしろかったです。

そして燃料が空になったバイクを歩いて３分くらいのスタンドまで押していきます。５リットルほど入れて戻ります。

さて、これでかかるかなっと

いっぱつでかかりました

改めて、燃料って大事なのね

めでたく掛かったところでカスタム作業に入ります。

初歩的なところでガソリンホースの交換です。



これらを組み合わせて



クリップは今までのを再利用しました。

フィルターはマグネットが入っています。どのくらい効果があるのか疑問ありありでしたが、少し乗っただけでフィルター部分に鉄粉らしきものが結構溜まっているようでした。タンクにゴミなどが結構入り込んでるのかな。

次はボアアップしたときから考えていたシリンダー付近の温度測定が出来るセンサーを取り付けることにします。

以前にスピードメーターをスーパーマルチＤＮメーターに交換したときにやろうと思っていたのですが、どこにセットすればいいのか全然わかりません。

スーパーマルチＤＮメーターの説明書は勿論のことボアアップの説明書などにもです。メーターの説明書にはシリンダー付近に設置できるらしいことが書かれていましたが具体的には書かれてません。まあメーカーに聞けば良かったんでしょうが。

私が見たwebカタログだとスティックセンサー装着例の画像で、ここか～と分かったのですが、最新のカタログでは別画像に変わってしまっています。



左が装着前、右が装着後。

分かりづら～い

こんなところに入れるんだもん。イモネジで固定しますがセンサーを締めて壊す可能性が高いようなので要注意です。ネジロック材も使用して止めてます。


ブレーキフルードも１年半くらい交換してなかったのでやっちゃいます。



こちらの道具を使用してやってみます。

う～ん、今一つスムーズに交換できなかったです。上手く液の交換ができないで空気が入っちゃいました。まあ次回はきちんとやります。

エンジンオイルも一年ぶりに交換です。ティーコです。距離は全く走ってませんがそれでも一年もそのままでは交換しないといけませんね。

更にもう一つ。イグニッションコイルですがコイルを削ってまで付けたのがどうにも気になっていたのでこれも交換します。

ウオタニ製のSPII汎用ハイパワーコイルプラグコードコネクタ1次コネクタ付CDI点火

ちょっとお高かったですが・・・

　

これが



ネットでつけている方がいらしたので私もつけてみました。斜め付けですがなんとかポン付けできてます。ガソリンタンクとのクリアランスも何とか取れてます。



そうそうチェーンも再確認です。以前６０キロを越えたくらいから挙動、特にリアが不安定になっていたのです。

チェーンの張り。左右引きですが、引くときのねじ山の数で見ていたのですが、これではダメなみたいですね・・・スライダー部分で見るとずれてます・・・

今度はスライダーで調整しました。メンテナンススタンドに乗せて後輪を転がしてみると、スムーズです。さっきよりスムーズに回っています。これなら走りにも良い影響が出てくれそうです。


と、ここまでで今回取り付けたりするのは終わりですが、キャブセッティングがあるので本番はここからです。


ネット情報などをあれこれ集めてみてとりあえず試してみたセッティング内容がこれになります。

メインジェット　１８０
パイロットジェット　１７．５
ジェットニードルは一番上
スロー　左回りに２分の１回転
でアイドリング２４００だったのを
調整して　１９００～２１００回転

にしました。

あとプラグはイリジウムは６ではなく８番に戻しました。


結果はまずまず良好です。

まずは不満なところから。低速がスカスカかも。パイロットを下げすぎたかな。油温計がないのでハッキリ分かりませんがシリンダーの温度が５０度、できれば６０度くらいにならないとエンジン止まっちゃって走れません。

良いところは回転数、最高速度が出るようになりました。速度はちゃんと２速で７０キロ以上、回転数は１２０００回転まできちんと回ってくれるようになりました。３速・４速では試してませんので最高速がどこまでいくのかはわかりません。

また排気口からのカーボンが出なくなりました。以前は手を置いていると結構な量のカーボンが短時間で付着してました。

プラグの焼け色も多分適正になったと思います。少なくとも以前のような湿った状態ではなくなりました。

スピードを出しても挙動の不安定さもなくなりました。


とまあここまで書きましたがこれは３週間くらい前には書けていたはずの記事なので今日現在更に色々いじってます。それも速くアップしなければ