アイツを見つけて…

今日も３０℃の真夏日となりそうです

ただ、湿度が低いからか夏よりもカラッってしてる気がします…

しかし、紫外線は一番強い時期なので肌の露出は注意です!!

今日はUPした２枚の錦鯉の写真があります…

観光地に行けば良くある風景ですが…

錦鯉の中に…あるモノがいます

見つけ出すことが出来ますかね…

鯉と同じように、髭があります…

『ナマズ』です!!

頑張って見つけてください…

ピカピカ３８１系との再会…

早速地元に帰って…

あと２週間ばかりとなった３８１系こうのとりを撮影します

国道沿いのお気に入りポイントから…

『おぉ…ピカピカ３８１系だ!!』　思わず呟きました

ギリギリまで引きつけてを撮ります

久しぶりのピカピカ３８１系なので…

後追いを撮ります!!

うまく支柱と架線をさせて…ハイいいんじゃない

２８７系こうのとりの乗車体験記もUPしました…

３両編成と４両編成の２８７系こうのとりどっちに乗るか悩みましたが‥

６月の改正後は３両編成の運用はなくなると読んで…

１３時発の特急こうのとり１１号にしました(本当は午後から所用があるんです…)

↑新大阪駅のホーム掲示板には豪華ラインナップ↑

ホーム端で待っていると踏切音が微かに聞こえ…

北回り線からEF210貨物列車が…

新大阪駅の表示と合わせて

支柱や架線の写り込みは愛嬌ということで

さて特急サンダーバード１６号(富山⇒大阪)の到着です

６８３系４００番台の貫通扉準備型のグリーン車が先頭でした

さて、２８７系とどう違うかじっくり見ておきましょう

続いて、札幌より寝台特急トワイライトエクスプレスの到着です

遠路はるばる定時到着とは凄いですね…

長い編成と共にうまく撮れました

いよいよ…２８７系の入線です

ホーム中程で待っていましたが

『短かぁ…!!!』と思わず叫びました

ずっと先に停車します

業務用モニターよりもはるか先に停車です

さて、２８７系に初乗車です

車内は電球色の蛍光灯です。

３両編成なので自由席は３号車だけ

でも新大阪時点では５人と意外に少ないです

一番奥の１６番席は窓が小窓のため１５番に座ります

１３時５分定時発です。なかなかの加速です。揺れもなく、大阪到着…

自由席が１両なのでさぞやと思いましたが

乗車は１数人程度、奥の方までは乗り込んでこないようです

先頭車両なのか、こんな注意書きのステッカーが貼ってあります

複線期間の篠山口まではとても良い乗り心地でウトウトします

気になるのは駅のたびに乗務員扉の閉めるバタンって音ぐらいです

しかし、単線区間になると一変します

線路形状なのか、ダイレクトな横揺れです。

これは３８１系よりもクイック的にきます。これでは缶コーヒーこぼしそうです

加速は相変わらずスムーズです

３８１系と比べ時間的に早くなってるわけでないのに

この横揺れはなんでしょう？２８７系くろしお版までには要改良です

シートはやや堅めですが、足下スペースは抜群です

そんなこんなで福知山駅に到着すると…

３８１系こうのとりが到着を待って新大阪に向けて出発しました

チョコボール ピーナッツ味大量Gett!!

どうもチョコボール生産工場が
栃木県にあり被災していたらしい
５月１０日頃から…
品切り状態のピーナッツ味生産開始
masa-dobaの街にもやってきた
チョコボール　ピーナッツ味
思わず『大人買い』…
あっ、以前より軽くなった気が…(*^_^*)

３８１系特急こうのとり２号に乗車…

１５日(日)に３８１系と２８７系の体験乗車をしてきました。

福知山駅発５時５２発〔３８１系特急こうのとり〕は４番線にすでに入線中です

５月半ばと言うことで陽も高くなり写真が撮りやすいですが…

４番線は朝日が〔こうのとり２号〕に強く入り込み、いい写真が撮れません

乗降客はmasa-doba含め３人でした

それぞれ、４号車・５号車・６号車を車両ごと独占状態です

乗降口も３８１系では１８３系に比べてかなり足下のカーブがきついようです

こうのとり２号は、以前の〔ほくせつライナー〕的な通勤特急で

福知山運転所からの送り込みをかねた設定となっています

(ほくせつライナーは福知山－篠山口間は回送でしたが…

そこを始発特急北近畿２号として運用開始)

これがmasa-doba貸し切り状態のの６号車です

この始発特急は通年を問わず福知山運転所でＡ＋Ｃ編成＝７両編成の運用

それを引き継いだ３８１系も６両編成で運用し通勤客をサポートしてます

ですから、２８７系もこうのとりでは初のＦＡ＋ＦＣ＝７両編成運用が公算大

さてさ６号先頭車はクハ３８１－１３５

ピカピカ３８１系ではありませんでしたが…新大阪までの旅路が始まります

感覚的には１８３系と大差ないように、振り子機能はoffだからでしょうか‥

きしみ音は１８３系よりも少し大きいかもしれません。

単線区間の横揺れはmasa-dobaは好きなので全然苦痛にはなりません。

シートカーバーは北近畿仕様のピックＸネットワークがかかっています

便利か不便なのか切符ホルダー付きです

気になることがあります…単線区間の割にカーブ毎に警笛が鳴ります

朝早くから〔こうのとり２号〕を撮影するために鉄チャンが各ポイントにいるみたいです。

６号先頭車のmasa-dobaには苦になりませんが

他の乗客がいれば少し苦になるかもです。５分ごとぐらいにはなってますね‥

３８１系の特色の一つ、車体を貫通する支柱です。

こうのとり２号は篠山口までは始発特急としての使命？

かなりの駅にこまめに停車します

最速型と比べるとこの区間で三倍の駅に停車します

その支柱をもうすこしUPしてみます…

前のシートはちゃんと傾斜するのでしょうか？

支柱側シートの足下はかなり狭そうですね

さて、篠山口駅からは通勤特急となりますが…

祝日ということもあり１０人ほどの乗車みたいです。

それでも、始発を含め最大の乗車客です

平日だと凄い乗車らしいのですが…

普通のシートの足下もかなり車体が絞られているので狭いです

窓側の乗車客はこのこの補強板の上に足を置かないといけませんね

それにしても…

篠山口からは複線化区間になり、嘘みたいに横揺れがなくなりました

ちょっと逆光ですが、ロールブラインド跡です

３８１系は当初、カーテンでなく２重窓内にロールブラインドで

この取っ手をクルクル回すモノでした（子供心に覚えてます…）

藍野駅では乗車なし(平日はここもあるんでしょ‥)

新三田駅と三田駅で数人の乗車がり…

宝塚駅・尼崎駅は降車客ばかり…さぁ、いよいよ新しくなった大阪到着です

「おぉ…なんか明るくなった!!」… で、終着　新大阪までもうすぐです

休日のこの時間帯なのか…