土日のトレーニングライド、新歓ポタポタもあるよ

土曜日は、午後からフリーになったので、久しぶりの農園街道へ。

まずはモンデウス越えで美女が池。


時間も無いのでそのままエアパーク横を抜けて恵比寿トンネルへ。


折敷地の土砂崩れは、随分綺麗になってました。


3時間40分 82kmのライドでした。


日曜日は久しぶりに自転車同好会に新メンバー。
と言ってもおいらのターマックの嫁入り先ですが。

とりあえず、のんびりのつもりでパワメ外したG6で、瓜巣越えて出撃し、集合場所の袈裟丸デイリーへ。



朝10時に全員集合。


最初の目的地は、ナチュール宮川。
基本、平地なので道中順調。


でも、最後は結構な激坂。
みんな、頑張ってます。








みんなで集合写真


まだ、ナチュール宮川は行きが沢山ありました。


そのまま帰るのももったい無いので、河合のバラ園に寄ってみました。

冬季閉鎖で自販機も死んでるw

ここから一気に古川へ。
新装開店したラーメンヒロへ向かうも満席。
古川の壱之町珈琲でカレーに変更。


美味しゅうございました。

ココで解散。
遠回りして帰宅しました


103km 4時間30分。
たまには、こういうガチじゃないライドもいいもんだ。

今年一発目は

G6のローンが終わるので、なんとなくヒルクラ用のニューフレーム探してたのですが、LOOKのヒュエズRSや、timeのZXRSなんかが「イイな・・・」と思えるものの、さすがに30万超のフレームだと、コンビニ補給の時や、落車の時の精神的ダメージを考えると、道具としてはいかがなものか？って考えが以前からありまして、フレームは20万以内主義者です。こんにちは。

ただ、この価格帯では、型落ちかミドル〜エントリーグレードになってしまい選択肢も少ないのも確か。

最初はデローザ・アイドルの黒ピンクが凄く刺さったのですが、某ショップの店長に「結構、重いっすよ？」と言われ断念（26万位するしねぇ）。

で、思い出したのが、上野アサゾーでタタキ売りしてたメリダのスクルトゥーラTEAM。

新城がランプレで乗ってたアレです。（リアクト率の方が高かったケド）

ヤフオクで漁ると、10万台の未使用新品がポツポツ出てきたので決めちゃいました。

到着！


ヘッドチューブ短いな、流石にプロ仕様


ダウンチューブもゴン太です。


リアは、ダイレクトマウントなので、シートステーにはブリッジが無く、なんだか落ち着きませんw
シートステーのパイプは太め。


流石のメリダさんは、ヘッドチューブ内も綺麗で高いカーボン整形技術が伺えます


取り敢えず、アルテのR8010を取り付け。


ダイレクトマウントは、リリース機能が無いのでシマノのリリース機能付きアジャスターをBB下に設置


付属のポストはFSAのK-force


ダウンチューブにフロント・リアのシフトワイヤー用グロメットが上向きに設置。
サイドから入れないタイプは初めて。


懸念してたリアブレーキのワイヤー取り回しで難儀。
滑らかで且つダイレクトな操作感を期待してたけど、アウターを短めにすると重いし、長くするとダルい・・・。この辺りは、乗り込んでから再調整か。






サドルは、G6で使ってたスペシャのPOWER S-WORKS


RDは、ヤフオクで落として転がしてたコーラス


シフターはLOOK566で使ってたコーラス


BBは、G6でも使ってるWISHBONE
もうちょい、イイ写真撮れば良かったw


ハンドルもLOOKで使ってたチネリのネオモルフェにピンクと黒のバーテープで二色巻き。




ここのワイヤー取り回しが気に入らない。
何故、こんな設計なのか。



クランクはローター3DF


ペダルはお決まりのスピードプレイ


てなもんで、取り敢えず完成。




全備重量 7.02kg
想定よりちょい重い。


G6と比較。
G6は横から見るとぶっといチューブですが、上からみるとペラペラです。


G6もステムを10mm短くした代わりに、角度の大きいのに変えて、ハンドルを近く低く変えてみたので、早く実走テストしたいなぁ。

LOOK566のハンドル周り組み換えとサドル変更

最近、出番が少ないLOOK566。

富山富山ポタで気になる所が多々あったので、組み換えを決意。

組み換え前は、こんな感じ。


フレーム:LOOK566
サドル:セライタリア ジェルフライト
シートポスト:specialized カーボンポスト
ステム:デダ ZERO100
ハンドル:デダ アルミ
クランク:rotor
コンポ:カンパ コーラスのエルゴ+67アルテグラ


で、サドルを以前にG6で使ってたS-WORKSトゥーペへ。
ハンドルも同じくG6のお下がりのネオモルフェへ。



チョイ乗りの感想としては、やはりネオモルフォは握りやすい！
あと、トゥーペは座面が硬いけど、尻の形に合えば、座面の硬さは痛みに直結しないんだなぁ〜って感じました。

山に持って行って試したいなぁ。

ダイナランドサイクルヒルクライム

さて、初参戦となる第二回ダイナランドサイクルヒルクライムは、11月5日に開催。

受付開始のちょい前、7時20分に現地着。
駐車場の水溜まりが凍結する寒さの中で準備し、軽くローラー。

とにかく寒いのでトイレが近い。

開会式後に、スタート地点の待機所へ。





ちょっと日が差して、日当たりが良いとこは、やや暖かい。

ここでスタートまで30分ほど待ち。

しかし、寒い。
荷物を軽トラに預けてスタートラインへ。

スタッフのお姉さんと談笑して緊張をほぐす。

おいらのヒートは結局、５名。
コースはこんな感じ。



序盤が10％近いとこが多く、最後に斜度が落ちる天国区間があるプロファイル



目標は12分30秒。

スタートは淡々とだけど、結構良いペース。

心拍が上がると、いくら寒くても汗がでる。

レースだと、ついつい心拍上げすぎて、結局、ゴール前で210bpmと危ないゾーン。
つか、見た事ないぞ？センサー不良か？



パワーはグダグダで後半落ち込み、FTPをキープどころかタレまくり。



結果、１３分１秒で目標の３０秒落ち。

ゴール後は、スキー場のロッジに戻って休憩。

１１時前に、二本目の為にスタートエリアへ。
大学生がスタッフの下山合図になかなか従わず、遅れ気味。
そう言うの出来ないと、社会人になると苦労するよ・・。なんて思いながら下山し、二本めスタート。

ここで、パワーメーターの電池切れに気づく。
rotor powerにしてから初めてかも。
それがレース中。こんなもんか。

二本目は気温も上がって震えるほどでもなくスタート。

二本目も一気に心拍上げたけど、後半タレまくりで、心拍数がラストのゴール前もがきで、かなりやばい領域に。
死ぬんじゃね？これ。


結局、一本目とほぼ同じ１３分ジャスト。
コレが今の実力と言う事。

短時間で高負荷のトレーニングが必要なんだろうな。

とりあえず、コース途中まで降りて広場で、師匠の二本目を撮影する為に待ちながら自撮り。



師匠が来たのでパシャパシャして、機材の積み込み。




今回、ぬいどり用のうーさーは、車でお留守番でした。

最終リザルトは、４位。あと２０秒速ければ入賞だけど、この２０秒を詰める為に、何をするかかんがえないとねぇ。

また、来年もでます。今度は表彰台へ。


後日、新聞みたら写ってました。
が、誰かわからんww

アクティビティトラッカー他の今年ゲットしたモロモロ

仮決算なう。
職場では経理屋なので、ゴリゴリと真面目に事務仕事してます。

さて、ちょっと早いけど、今年買ったモノ。


【心拍計】
いつも屋外、屋内共にトレーニングには乳バンド式の心拍計を使ってますが、（こんなの）


つけ忘れて家出るとテンション下がるんですよね〜
（数字がないとヤル気が出ないタイプなので）


しかも、寒い時期だと重ね着してるので、後でつけるのは面倒だったりします。

さらに、ローラーでも使ってるのでベルトが汗でベタベタで、洗い替え用にガーミン純正以外にPOLARのベルト部だけもってて、センサー付け替えしたりもしてました。

で、いい機会なので、garmin のアクティビティトラッカー VIVOSMART3を導入して見ました。

手首に時計の用に装着する心拍計ですが、
時計の代わりにもなるし、
万歩計や、
スクワットの回数なんかもカウントしてくれます。




しかも、BLUETOOTHで接続してるスマホに定期的に連動してくれるて、今日、どのくらい運動したか視覚化してくれるのが楽しいです。



後、肝心な自転車トレーニング用の心拍計としてですが、心拍計転送モードにすると、ANT+規格で飛ばしてくれるのでGarminのサイコンで、問題なく心拍拾います。。



ただ問題も。
光学式心拍計の反応がワンテンポ遅いんですよねぇ。
電気式の心拍計と同時測定したら、2秒くらい反応が遅れてる気がする。

心拍転送モードだと、バッテリーの減りが早い（半日くらいかなぁ？）

などなど。
もう少し、使い込んでみましょう。


【練習・通勤用ホイール】

手放してしまった通勤用クロスバイク
通称「海老ホーン」シラス

こんなの。
ブルホーンハンドルにMTB用のシフターを付けてまふ。
こんなのでも、若者達と走った宮川村ライドの70km位は楽勝でした。
帰りの瓜巣でも、ぐりっとごぼう抜き。
実はフロントトリプルのリア30なので登りでもクルクル回せるのです。


コレにセットでお嫁に出したシマノのR500の代わりに、通勤やローラーで使える中古ホイールをと、オクで落とした手組みホイール。

バルブホールとか、マジ渋。
コレはクロモリフレームだわ。間違いない。


パリルーベでの使用率が高いので知られる、「リムは軽さより頑丈さだ！」がモットーのアンブロシオのネメシス チューブラーリムに、バテットとかの軽量化のけの字も無いプレーンスポーク32hと言う、まさに下駄。
ハブはパワータップG3。

実はコレが意外に良い。
さすが登りだけならイマイチですが、固すぎず、さりとて転がり、乗り心地も良しのロングツーリング、ポタリングに良いモノでした。

最近、フレームもホイールも硬い方に行ってたので、これは発見。
脚への負担が少ないです。


【ハンドル】

愛用してたチネリのネオモルフォを来シーズンから、ターマックで使用したくなり、G6用のハンドルを新調。

ハンドルの中華カーボンは真面目に怖いので、正規品のイーストンEC70aeroをチョイス。

最初は、3Tのaeronovaにするつもりでしたが、
偶々お会いしたAサトさんのデローザがaeronovaだったのでジックリ観察すると、あれ？リーチが長い気が。
で、スペック調べると
やはり、ネオモルフォより2cm程遠くなりそうで
ステムを短くするか悩んだ挙句、断念しました。

エアロたけに結構薄い


上から見ると幅広い。
なのでココをしっかりと握りたい人には向かないです。
ヒルクラでもハンドルは手を乗っけるだけの人には良いかも。
平地のルーラー向けなので、そもそもココは握らんでしょうが。


ケーブル内蔵ですが、通しにくさは、最悪レベルです。曲げがキツイのでブレーキアウターが通しにくく、シフトアウターをまとめてとなると発狂モノ。


乗鞍のレースでも使いましたが、よく言われる「カーボンハンドルは撓む」ってのは、おいらごときの出力では感じませんでした。
かなり剛性高く感じます。
逆にカーボンハンドルは乗り心地良いってのも感じません。
重量的にもネオモルフォとあまり変わりないです。
軽量化より、丈夫そうとか剛性を気にするので。

総評的には、まぁ、こんなモンかな？と。
所詮ハンドルだもんね。
あ、下ハン持っての巡航はドロップが少なくて楽ちんかも。

【その他】

今年は、チューブラーを試して見る年のつもりでしたが、完全にチューブラー派になってしまいました。
とにかく乗り心地が良いかな？

ただ、パンク時の予備やナンやは、チューブレス・クリンチャーには及ばないのも確か。
しかも高い。
チューブ交換も無理ではないですが、超絶面倒なので、パンクしてシーラントで止まらなければ、基本、タイヤとチューブがゴミですからねぇ・・・。

そりゃ、チューブラーが廃れるワケですわ。

個人的には、乗り味でチューブラーですが、何人かでツーリングするなら、パンク時の消耗品の融通や安全性を加味すれば、相変わらずチューブレスを選択するでしょうね。