ドカティ MHR900

僕は、自動二輪大型免許（限定解除）を取得してからすぐ、
無謀にも、「ドカティ」を購入しちゃいました。
「なぜ？」って、みんなに聞かれましたが、
オートバイ展示場で一目惚れしちゃったからです。

　　

そのドカティとは、
マイク・ヘイルウッド・レプリカ (Mike Hailwood Replica)
通称、「900MHR」と略称される、フルカウルのレーサーレプリカでした。


（僕のはこのタイプ、２シリンダーで860ｃｃ、1984年製のキック最終ものでした）

ところで、
「DUCATI（ドカティ）」は、1926年創業の、イタリアを代表するオートバイメーカーです。
現在は、アウディの傘下らしいです（2012年より）
詳しくは、
このへんは得意のウィキペディアで勉強願います・・・
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%89%E3%82%A5%E3%82%AB%E3%83%86%E3%82%A3

ドカティといえば、
「カフェレーサー」とよばれたクラシカルなスタイルの
「７５０ＳＳ」や「９００ＳＳ」が有名ですね。
　　
（ロケットカウルと呼ばれたカウルが特徴ですね）（時計のようなクラシカルでおしゃれなメーター）


ドカティの特徴を以下に記す。
　・　Lツイン
　　　90度V型2気筒エンジンで、前バンクシリンダーをぎりぎりまで
　　　前輪に近付けエンジンの搭載箇所を低くしてＬ型にしたエンジンです。
　・　デスモドロミック
　　　強制バルブ開閉システムで、高回転時の「バルブサージング」や
　　　「バルブジャンプ」を防ぐ方式。
　・　ベベルギア駆動
　　　カムチェーンのかわりに、ギア（べベルギア）でオーバーヘッド・カムシャフトを
　　　まわしている。現在の「カワサキＷシリーズ」や、以前あったHONDAの
　　　「カムギアトレーン」と同じ理屈です。

　　　
　
そのほか、MHR900では、純正で　
ハンドルは「トマゼリ」、マフラーは「コンチ」、サス（ショック）は「マルゾッキ」、
ブレーキは「ブレンボ」で、高級パーツの結集バイクでした（笑）
また、カウルはＦＲＰ製、メーターは「日本電装」（ＭＨＲ）でした。

なお、
当時はこのロケットカウルとコンチマフラーは、
純正のくせに車検に対応しておらず、
車検時には取っ払っていました。
そのほか
ライトの光軸なんかも車検に不適合でした（笑）
金食い虫で、メンドクセーヤツでした（笑）


さて、
現車に乗っていたものとして、MHR９００のインプレッションを・・・
　・　レーサーのくせにデカクて重い、とりまわしがツライ
　・　ライディングポジションが超キツイ、サスが硬い
　・　キックはちゃんと「上死点」を探して「一気に踏み込む！」ないと、
　　　強烈な「ケッチン」を食らう（恐怖でした）
　　　※「ケッチン」とは、ピストンが逆回転し「キック」が押し戻される現象です・・・
　・　ハンドルがちょっとしかステア（切れない）ので、タチゴケしやすい
　・　加速すると、でかい石がゴロゴロおなかの下で転がっている感じがした
　・　時速２００ｋｍ／ｈを超すと、カウルが左右に揺れだす
　・　自転車の変速５段のようにスプロケットが小さいので、
　　　ハイギアで発進がのろく、原付に負ける
とまあ、
「とにかく乗りにくかった」という印象が強いですね・・・・

でも、目立ち度は超バツグンでした！！（笑）

結局、
あまりの乗りにくさに２年ほど乗って、
「カワサキ６５０ＲＳ（Ｗ３）」の下取りで「ドナドナ」されていきました・・・

いま想えば、
「実にもったいないことをした！！！」
の一言に尽きます！！