2012年 第2戦前の練習走行

こんにちは、イケピーです。
レースの成績を左右するタイヤ。
でもＮＳ５０Ｒ用の１７インチハイグリップは、２種類しか選べません(泣)
今回もグリップと滑り出しのコントロールで定評のある、ブリヂストンＢＴ３９ＳＳ ９０／８０－１７ ４６Ｓ ＷＴを選択しました。

いつも品薄なんですよね、人気なのか需要が少ないのか・・・

BRIDGESTONE ブリヂストン BATTLAX BT39SS サイズ：90/80-17 46S W 価格：5,945円（税込、送料別）

ギリギリセーフで届きました。
50用チューブタイプは、レバーで一か所入れた後は手でポコポコ装着できるので、楽ですねぇ

Ｆ：１４Ｔ　Ｒ：４１Ｔのスプロケへの交換も行いました。

これで一日練習走行を行い、この設定をベースにセッティングを行っていく予定です。
チェーンルブは、ヤマハ純正のウェットムースタイプ。
どこまで飛び散らずに頑張ってくれるか、これも楽しみです。

念のため・・・
・ドラムブレーキシュー廻りの清掃と給油
・ブレーキドラムの脱脂
・フロントブレーキキャリパの清掃・給油
・ディスクローターの脱脂
・キャブレターの分解清掃
・スパークプラグの清掃、ギャップ点検
・ホースジョイントの増し締め

そして練習走行当日
今回の目的は
１．見直したギャー比の検証
　（１）回転数の範囲は適正か
　（２）タイムアップに結び付くか（32.8秒以上目標）
２．チェーンオイルの耐久性
３．気温が上がるのでキャブセッティングのチェック
　
朝５時にワガ氏の厚意で迎えに来て頂き、出発。
寄り道なのに重ね重ね感謝します。
早く出発したおかげで、ＧＷ渋滞の影響を回避でき、ゲート先頭付近に並ぶことができました。
少しゆっくり目にご飯を食べて、走行開始。


今日のワガ氏は調子が良い。
早々と自己ベストを叩きだし、大工さん、僕共にヤル気モードに点火。
ワガ氏は今回、ブレーキレバーをショートタイプに変更したのですが、形状がノーマルと変わっていて、ハードブレーキングの時に指が安定して使いやすいのが印象的でした。
購入済みのスペアレバーが無かったら、僕も即買いだったかも^^)

ワガ氏のＮＳ５０Ｆは、全閉時からの開け始めのツキが鈍かったので、スローを38→40に変更
ツキが大分改善され、立ち上がりのレスポンスが良い状態に。


今シーズンから、レコードを刻める可能性が高いマシンにチェンジした大工さん
タイムが伸び悩むも、バンク角を改善した結果32秒台にアップ


僕は新セッティングのギャー比に慣れずに、33秒台の壁が超えられない・・・
でもオーバーレブは改善されたので、このタスクはクローズできました。
新しい悩み事として、コーナー立ち上がりでの回転が落ちすぎて、半クラッチを以前より増して多用しないと、加速が悪い。
でも問題を炙りだすことができたので、これはこれで大きな収穫。

オーバーレブせず、立ち上がりの加速を改善できるギャー比を、前回作ったマトリックスからピックアップして、次回は再検証に持っていきたいと思い、スプロケの”注文”をクリック(笑)


大工さんの厚意で、ＮＳＲ５０を試乗させて頂きました。
レコードはこのマシン系で皆さん出されているので、いつかは僕も・・・なんて思っていたので、ワクワク。

しかし、僕のガラスの腰はこのポジションは合わないらしく、相当な腰痛が発生しピットイン（泪）
ＮＳＲへの移行は断念ながら消滅、、相当マイノリティですが、フルサイズに決定です。
ウォッチリストは消しました。


☆練習走行での収穫

１．見直したギャー比の検証

　（１）回転数の範囲は適正か
　　　結果：オーバーレブは解消
　　　　　　しかしコーナー立ち上がりで回転が落ちすぎる。
　　　課題：ギャー比を少々加速寄りに見直し　　

　（２）タイムアップに結び付くか（32.8秒以上目標）
　　　結果：ＯＫ、32.8→32.68
　　　課題：32秒台コンスタントで、ベストは32.5秒以下狙い

２．チェーンオイルの耐久性
　　　　（チェーン一周分吹いたのみ）
　　　結果：イマイチ、飛散が過大

　　　課題：ヒロコーチェーンルブに戻したい

３．気温が上がるのでキャブセッティングのチェック
　　　結果：メイン107→105、スロー41に変更
　　　　　　高回転での、やや早期頭打ち解消
　　　課題：今後気温が上がったらスローを少々見直し

４．その他

　（１）キャスターを立てるため、クリップ手前までフロントブレーキの引きずりを
　　　　多用しているので、リヤ車高アップかフォーク突出しを増やして様子を
　　　　見たい。

　（２）速度が上がりブレーキが相対的にハードになった。
　　　　そのためフロントがガッツリフルボトムするようになった。
　　　　バネレートは問題なし、油面を上げて最縮時のエア圧縮力で対応予定。

　　　　消えかかっているが、105㎜が分解時測定の最縮ライン
　　
次回は油面を変えてみることにします。
適当にやってウォーターならぬオイルハンマーを食らったりしないように、気を付けないと・・

NS50Rのファイナル変更しようかな(2)

データがないので、よく走らせて頂いているコースでの自分の走行状態を、ビデオや記憶から図に書き込んでみました。
自分の乗り・タイムですので、私イケピー限定なんですけどね(笑)
いつになっても速い人達にびゅんびゅん抜かれてますから(汗)、もう少し上を目指したいのです。

コーナーのゼブラ設置前とはいえ、ＮＳ５０Ｒでのコースレコードが３０秒台！という方がいらっしゃるようですから、テクニックとともにセッティング面でも煮詰めていかないと、いつになっても近づきませんからねぇ。



赤ペンで記入してある部分が、タイムが上がってくるに従いオーバーレブするようになってきた部分で、ここでシフトしてしまうとシフトした意味がないというか、宜しくないと思われます。
すぐにコーナーですから・・・

ファイナル変更の目的としては

”オーバーレブをなくす”

制約条件としては

”動力性能（加速、最高速）は現状と同等以上” です。

具体的にはコース中２か所、１．ストレート終端付近、２．２－３コーナー間での回転頭打ちの解消なのですが、方法としては

１．ファイナルを、よりロング（高速）にする。
２．逆に思い切ってショートに振り、１段上のギャーを使うようにする。

となりますが、１．の方法ですとパワーアップしない限り、加速が鈍くなりますので、制約に引っかかってしまいそうです。
パワーアップとなると、相当な金額と耐久性の犠牲が伴いますから、パス。
もしくは相当な減量が必須となりますしね(笑)

結局２．の一段上のギャーを使用してパワーをキープしたまま、最高速が少し伸びるところを探っていくことにしました。
ミッションもよりクロスしてきますから、他のコーナーでもメリットが出ることも期待してます。

ファイナルの減速比だけだとよくわからないので、ファイナルと回転数、およびミッション段数に応じた車速を計算して、マトリックスにしてみました。

２速－３速常用　→　３速－４速常用として、程よく速度アップが見込める組み合わせは、Ｆ：１４Ｔ、Ｒ：４１Ｔ　ですね。
まさかのノーマルの仕様・ノーマル戻しですか！

シフト時の回転落ちも、現行より１,０００ｒｐｍ減りますから、より有利な方向になってくれそうです。
メインストレートでの車速は５ｋｍ／ｈ程度アップすると思いますが、走行抵抗とパワーの関係がありますから、実際は知ってみないとわかりませんが。


アイテムも到着、いつやるかは未定(汗)

NS50Rのファイナル変更しようかな(1)

こんにちは、イケピーです。
最近ジムでバランスプレートにハマっています。
コマみたいな１点支持のヤツなんですが、初日は全く１点立ちできない(汗)
３回目ぐらいにようやく３秒ほど立てるような始末。
これじゃ転んで当たり前か(汗)

今日はちょっとＮＳ５０Ｒのファイナルについて考えています。



前後スプロケの歯数でのセッティングなのですが、色々な人の話や様々なサイトを拝見すると、同じコースでも個々の考え方で、大きく分けると２つあると思います。


１．ロングに振ってシフト回数を少なくし、半クラを多用して
　　シフト操作でのロスを少なくする考え方。
　
　メリットとしては、細かいコーナーが連続するようなコースですと、シフト回数によるコンマ台でのロスが、周回を重ねると、大きくなるということを嫌ってのことでしょうか。
　極端にトルクがないエンジンだときつそうですが、そこそこトルクのある僕の現状がこれです。

　デメリットとしては、低いギヤ、例えば２速－３速中心に走ることになるので、低いギヤ域はレシオが離れているため、回転の落ち込みが比較的大きく、半クラッチを多用することに加え、単純にタイムを稼げそうなストレートの加速がショート対比で鈍くなるということでしょうか。
　あとはクラッチの消耗かな？


２．ショートに振ってこまめにシフトを行い、パワーバンドキープを
　　行う方法

　メリットとしては、一般的にはパワーバンドキープですから加速が良く、例えばロングでは２速－３速中心だったところが３速－４速中心となるため、シフト時の回転落ちが少ない所でしょうか。
特に絶対的なパワー（排気量）が少ない５０ｃｃですと、コーナー立ち上がりの加速はもとより、ストレートでのアドバンテージが大きくなる意味でメリットがあるのでは、と思います。

　デメリットとしては、ロング設定よりシフト回数が多くなりそうですから、シフトでのロスがあるとすれば、累積的にタイムダウンになるのかもしれません。

しかしシフトロスのデメリットと、加速でのメリットを差し引きすると、どちらが残るのか・・・
それは経験が浅い僕には未知数です。


シフトでの回転落ちですが、以下のグラフはＤＩＲＴＪＡＰＡＮ．ｃｏｍ様で、現在の僕のＮＳ５０Ｒの仕様を計算させて頂いたものです。
シフトタイミングは１３,０００ｒｐｍです。



赤字：２速－３速　シフトアップで　約３５００ｒｐｍ落ち
青字：３速－４速　シフトアップで　約２５００ｒｐｍ落ち

参考までに、４速－５速シフトアップでは２０００ｒｐｍ落ち
５速－６速では１５００ｒｐｍ落ちとなります。６速がオーバードライブではないのは意外でした。

しかしもう少し突き詰めるには、エンジン性能線図や走行性能曲線図などが必要になるのですが、生憎手持ちのサービスマニュアルには記載がありませんでした。

そうなると最低でも、自分が走るコースのシフトポイントや回転数のデータも欲しい・・・
でも時間がなさそう(汗)
となると、実際にやってみないと分からないですね。
ただコースや乗り方によっては、今までと全く違う乗り方になる可能性がありますから、試行して即、良し悪しは分からないということは留意しなくてはいけませんが・・・

2012年 第１戦目参加

こんにちは、イケピーです。
体がカタくなる寒い季節ですが、動かさないとケガしますね。
「お、準備運動してるんだ」
そんな声をかけて頂くほど、最近アイドリングに余念がありません。
だんだん機械に近づいてくるなぁ(苦笑)

さてレースの日がやってきました。

富士スピードウェイに到着後、ワガ氏に持ってきて頂いたスロージェットに交換します。
アイドリング後の吹き上げは上々、やはり濃かったようです。
練習走行でも絶好調で、スプロケットを一回りロングにしないと、ギャ比を合わせている目安のコーナーでオーバーレブしてしまう・・・
これはこれで新たなる課題が生まれました。


とにかく路面温度が低く、時折雪がちらつく極寒のコンディションですから、グリップに神経を集中させながらワガ氏は疾走します。
エンジン始動時の水温は５℃！
昇温に時間がものすごく掛かります(汗)


５０Ｒ同士のバトル。ワガ氏と同様フォルムが戦闘的で格好良いです。


速い方にアドバイス頂き、内足荷重を練習していた僕は、意識しすぎてランディマモラ寄りになってしまったようです(笑)
でもタイムが上がってきたので、もう少し前輪荷重を意識した方が良さそうです。


リハビリテーション中の友人が、好意でたこ焼きを作りに来てくれました。
走りも速けりゃ、たこ焼きもプロ級。
彼は本業に真剣なので耳は貸さなそうですが、副業始めた方が良さそうです。
それほどエクセレントで大阪人もビックリの味です。


今シーズンからＮＳＲ５０に乗り換えた大工氏
乗り慣れていないので調子はイマイチとのことですが、１７インチの時よりタイムは大幅アップのようです。
チームメイトのお兄ちゃんは、これまた恐ろしく速い！！！


最後はガス欠ストップに見舞われましたが、表彰台トップとなり「おめでとう」の一言です！


僕らのナイス初級ミドルチームはクラス２位に入賞することができ、とても嬉しかった。

レースが終わって、キャブセッティングは問題なし、オイルもシェルレーシングＸなら、とても濃い（高粘度）なので６０：１で問題なし
むしろもう少し絞ってもよいぐらい。
ただ今回は湿度が高かったので、気温が上がってどうなるか・・・
ミニ？バイクはなかなか面白く、真剣に遊べて良いですね。

最終調整

こんにちは、イケピーです。
明日は何とか天候が持ってくれるでしょうか・・
雨の中で合羽を着て走るのは、できるなら避けたいと願っております。

明日はレースなので最終調整をしました。

チェーンがかなり汚いです。

現在塗布してある、ヒロコーのイタリア男性腋下の残り香オイルが、ほのかに漂います(汗)


フリクションロスやチェーン伸びの原因になりますので、新兵器３方向チェーンブラシで洗浄します。


ケースカバーの裏もかなり汚れております。


チェーンアジャスターを新品に交換しました。
装着していたものは、ボルト座面が座屈しまくっていて、ものすごい段差です。
位置合わせの打刻の薄さが、”その”具合を物語っていますね。

文中の”その”は何を示していますか？
そんな問題、試験でよく出てたなぁと回顧してしまいました(笑)


ヒロコーのチェーンルブが無くなってしまったので、急遽代用品を購入しました。
ノンシールチェーンにテフロン物は危険そうなので、極圧添加剤入りのウエットタイプです。

臭いチェーンオイル、注文しとかないと。
でもこれ、激しい臭いなく色もクリアなので、ストリートバイクには良さそうです。

ヤマハ　バイクケミカル　ヤマルーブ　スーパーチェーンオイル　ウエットムースタイプ　500mlメ... 価格：1,512円（税込、送料別）

綺麗になったチェーンに、ヤマルーブを浸透させていきます。
塗布直後でも、かなり糸引くタイプで、溶剤が飛んだ後は耐久性が期待できそうです。
しかし高粘度なのに軽く回るなぁ。


前回の湿度が高い中での雪降る練習で、かなり濃い燃焼状態だったのでプラグが死んでしまい、新しいものに交換します。
明日は湿度も高そうなので、ギャップは下限値の0.7mmで、確実点火優先にて様子を見てみます。

また夏でもオイルは若干濃い状態になっていましたので、５０：１　⇒　６０：１にし、安全パイで合成ひまし油を8％程度添加してみることにしました。
メーンはごく若干薄めの♯１０７、スローも中速でボコつくので、♯４２から実績ある♯４０にする予定です。
ワガさん♯４０宜しくお願いします。


何とか間に合いました。
ブレーキの調整となんだかんだで、こんな時間か！！
明日は早いし、寝よう寝よう。