タービンの話 その２ タービンの選択方法

コンプレッサーマップの一例。このタービンを２Lエンジンで使用した場合にどうなるのか？


シンプルに考えるため、はじめに圧力比１、つまりブースト０での流量を排気量で割って、回転数に変換してみます。おおよその変換は流量（ｌｂ／ｍ）＊１１００／排気量（リットル）で出来ます（外気温１８度の場合）。

横軸の位置に赤い文字で記入してあるのが回転数の数字。５ｌｂ／ｍｉｎ刻みで２７００、５４００、８２００ｒｐｍというとチューニングエンジンのパワーバンドとしてイメージし易いでしょうか。

ブーストが掛かると空気が圧縮される分、エンジンに流入する量（質量）は増加します。圧力比２、ブースト１ｂａｒなら２倍（実際にはそう単純ではないが…）になるのを考慮し、先程の３点からブーストによる流量の変化を記入したのが赤い線。

始めに２７００回転の線を見ると、圧力比１．４あたりでサージエリアに突入。これではブーストは上がりません。

次に５４００回転のライン。圧力比が低い部分から、効率の良いエリアに入っており、アクセルを踏みなおしたような場合にもすぐにトルクが立ち上がるのが予想できる。この回転域ではブーストを上げ気味にしてもタービンの性能としては余裕があるのも読み取れる。

最後に８２００回転のライン。圧力比２．６あたりまで使えるけど、効率が６５％まで落ち、タービンの回転数も上限近い。排圧も上がってるだろうから、ブーストも少し下げ気味で使った方がタービンの寿命にも優しく、パワーもそれ程変わらないでしょう。

トルクをフラットに出して、扱い易い仕様として使うなら、黄色の線のような感じで制御するのが良いでしょう。インターセプトは約４０００回転くらいかな。（注…エンジン側の性能に左右される部分も大きいのでその辺の補正は必要です）

こういう情報をタービン買う前に把握できるなら、しない手は無い。活用しよう、コンプレッサーマップ。