昨日だが、入荷。
こいつ、でかいぜ。
左、ＣＵ１２８、スモールシリーズで最大のカッター。でかい方は９０ｍｍの特注カッター。ＨｅａｖｙＤｕｔｙシリーズ規格のハブ、レンチサイズになってるらしい。不等ピッチの９枚刃。品質はさすが。ハブが錆びてるのはご愛嬌。そういうものです。
今朝のエンジンの様子。
現在のエンジンの様子。バルタイ調整終わったから、気分的にはもう完成ｗ今回の圧縮比は８．５５。今のタービン（ＴＤ０４Ｌ）、ブースト（１．２キロ）なら８．８～９くらいに上げると面白そうだけど、どうせそのうちブースト上げるんでしょう？好きなだけＯＫだなｗ
エンジン単体の変更でインターセプトがどの程度低回転よりになるか、楽しみ。
こいつ、でかいぜ。
左、ＣＵ１２８、スモールシリーズで最大のカッター。でかい方は９０ｍｍの特注カッター。ＨｅａｖｙＤｕｔｙシリーズ規格のハブ、レンチサイズになってるらしい。不等ピッチの９枚刃。品質はさすが。ハブが錆びてるのはご愛嬌。そういうものです。
今朝のエンジンの様子。
現在のエンジンの様子。バルタイ調整終わったから、気分的にはもう完成ｗ今回の圧縮比は８．５５。今のタービン（ＴＤ０４Ｌ）、ブースト（１．２キロ）なら８．８～９くらいに上げると面白そうだけど、どうせそのうちブースト上げるんでしょう？好きなだけＯＫだなｗ
エンジン単体の変更でインターセプトがどの程度低回転よりになるか、楽しみ。
シザースギア式のツインカムって、バルタイ弄るの手間がかかりそうですね…
シングルカムのバルタイを弄れる人なら大丈夫だと思います。裏技で吸気側を単独で変えることも良くやってますｗ
今回は、自分の前のヘッドでだいたい決まってたので至って簡単でした。
今弄っているエンジンも、シザースギアタイプのツインカムでして。
ギアを一コマズラして組み付けして、スライドプーリーかな、とは考えていますが…
先日のブログに出ていた、角Ｒのついたカッター、気になっています。
試す場合、壊さないようにお気をつけ下さい。
角Ｒの刃はＲが結構大きくタイトなバルブ周りへの使用は出来ない事が多いです。６０度用等と同じタイプの切り欠きなしの刃をベースにＲを取ってあるので、ご自分で研ぐと自由度が上がります。詳細はメールや電話にてお問い合わせ下さい。