前回はピストンだったし、コンロッドでも見てみましょう。
様々なメーカーの車両を触っていると、トヨタの凄いところが見えてきます。生産技術、メンテナンス性を考えた設計、そしてコストカットへの執念ｗ
生産技術…下請け企業さん、ご苦労様です。高品質な部品で助かっております。
メンテナンス性…設計屋さん、ご苦労様です。整備がし易く助かっております。
コストカット…最近のエンジン、ライン組み用のメタルは爪がないんだぜ。コンロッドのオイルジェットは？まだあったら馬鹿にしちゃうよｗあれこそ無い方が良いです。
ちと脱線気味ですね、失礼しました。コストに拘るなら無くせよと。
なかなかバランスの良い設計だと思います。でも、ボルト細いよ。一番下のが純正用。軸部6.57mmとかでした。締め付けは２０Ｎ・ｍ＋９０度の展性域締め付け。最終トルク３０ｎ・ｍ程度でした。コンロッドボルトで展性域締め付けとか勘弁してほしい。アルミとかチタンコンロッドなら分かるけど。
８５００回転も回せば伸びてメタル焼き付き→コンロッド破断かと。上のがＨ断面コンロッドで使っているものＡＲＰ２０００の３／８”。これの軸部が8.2mm。断面積だと純正比１５６％くらい。締め付けトルクがエンジンオイルだと約８０Ｎ・ｍ（銘柄によって適正トルクの変動が大きいので、付属のモリブデングリース使ってください）。材料の強度も考えると強度は２倍近いと思います。真中のが一サイズ下の５／１６。これでも締め付けトルク４０Ｎ・ｍ程度は掛けるのに。
チューニングベース、特に高回転化を伴う場合には使わない方が良いでしょう。
今回はＨなのぶち込みます。ノーマルエンジンですけど。あわよくばターボもテストしようかと思っていますｗ
様々なメーカーの車両を触っていると、トヨタの凄いところが見えてきます。生産技術、メンテナンス性を考えた設計、そしてコストカットへの執念ｗ
生産技術…下請け企業さん、ご苦労様です。高品質な部品で助かっております。
メンテナンス性…設計屋さん、ご苦労様です。整備がし易く助かっております。
コストカット…最近のエンジン、ライン組み用のメタルは爪がないんだぜ。コンロッドのオイルジェットは？まだあったら馬鹿にしちゃうよｗあれこそ無い方が良いです。
ちと脱線気味ですね、失礼しました。コストに拘るなら無くせよと。
なかなかバランスの良い設計だと思います。でも、ボルト細いよ。一番下のが純正用。軸部6.57mmとかでした。締め付けは２０Ｎ・ｍ＋９０度の展性域締め付け。最終トルク３０ｎ・ｍ程度でした。コンロッドボルトで展性域締め付けとか勘弁してほしい。アルミとかチタンコンロッドなら分かるけど。
８５００回転も回せば伸びてメタル焼き付き→コンロッド破断かと。上のがＨ断面コンロッドで使っているものＡＲＰ２０００の３／８”。これの軸部が8.2mm。断面積だと純正比１５６％くらい。締め付けトルクがエンジンオイルだと約８０Ｎ・ｍ（銘柄によって適正トルクの変動が大きいので、付属のモリブデングリース使ってください）。材料の強度も考えると強度は２倍近いと思います。真中のが一サイズ下の５／１６。これでも締め付けトルク４０Ｎ・ｍ程度は掛けるのに。
チューニングベース、特に高回転化を伴う場合には使わない方が良いでしょう。
今回はＨなのぶち込みます。ノーマルエンジンですけど。あわよくばターボもテストしようかと思っていますｗ
