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2014年8月18日（月）01:28
読売新聞
「究極のエコカー」と言われる燃料電池車の普及が進むきっかけとなるだろうか。
トヨタ自動車が今年度中に、ホンダは来年に、それぞれ燃料電池車の市販に踏み切ることになった。
約１０年前に１台１億円とされた価格は、７００万円前後に下がる見通しだ。政府は、購入代金を２００万～３００万円程度補助する制度を検討しているという。世界に先駆け、個人でも手の届く価格を実現することを歓迎したい。
燃料電池車は、空気中の酸素と燃料の水素を反応させて電気を起こし、モーターで走る。電気自動車（ＥＶ）と同様、走行中に二酸化炭素を排出しない。
火力を含めた発電所で作った電気を使うＥＶより、さらに環境への負荷を小さくできる。
水素を満タンにすれば、約７００キロ・メートル走れる。ＥＶの３倍以上の距離だ。ＥＶが急速充電でも３０分程度かかるのに対し、水素の補給は約３分と短時間で済むことも強みである。
先端技術を集めた燃料電池車の生産が本格化すれば、幅広い産業へ波及効果が期待できる。普及には、官民の連携が必要だ。
ただ、課題も少なくない。
政府や業界は、燃料電池車に水素を補給する水素ステーションを来年度中に全国で１００か所とする計画だが、約４万か所のガソリンスタンドよりかなり不便だ。
建設費が約４億円と、ガソリンスタンドの４倍以上も高いため、計画通りに整備が進むかどうかも不透明である。
政府が１か所あたり最大２・８億円の補助金を支給する制度もあるが、需要が見通せず、二の足を踏む業者が多いという。
燃料費も現状ではガソリン車の１・５倍程度かかる。
水素ステーションの建設費の低減や、国内よりも安価な海外の水素の活用など、コスト削減の取り組みが求められる。
エコカー市場では、ガソリン燃料を使うハイブリッド車（ＨＶ）が、給油の便利さもあり、圧倒的な優位に立つが、化石燃料に依存する欠点を抱えている。
ＥＶは走行距離が短い弱みがある一方、家庭で手軽に充電でき、燃料費にあたる電気代も安いといった長所がある。
燃料電池車の本格参戦を機に、３種類のエコカーがそれぞれの長所を生かしてすみ分けることになろう。開発・普及でしのぎを削り、日本の産業競争力の強化につなげることが重要だ。
燃料電池車普及へ…水素ステーション設置加速 エネ関連各社が先行投資
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2014年8月18日（月）08:21
フジサンケイビジネスアイ
次世代エコカーの本命とされる燃料電池車向けに、燃料となる水素を供給する施設「水素ステーション」を増やす動きが本格化してきた。ＪＸ日鉱日石エネルギーや東京ガスなどエネルギー関連会社が新設を計画する。燃料供給のインフラ整備が進めば、２０１４年度にも市販される燃料電池車の普及に拍車がかかる。設置コストや規制といった課題はあるが、エネルギー関連各社は普及に向けた先行投資に相次ぎ乗り出している。
「燃料電池車が増えれば、それだけインフラが必要になる。水素ステーションでしっかりとしたポジションを占めたい」。ＪＸ日鉱日石エネの内島一郎副社長は、水素ステーションの設置にこう意気込む。
同社は水素ステーションを運営する子会社を１０月１日付で設立。水素製造設備や水素ステーションの運営などを委託する。１５年度までにグループで４０の水素ステーション設置を目指す。
燃料電池車は、水素と空気中の酸素の化学反応で電気を発生させ、モーターを回して走行する。水しか排出しないため環境に優しい。エネルギー関連各社は、水素を供給する水素ステーションを新たなビジネスチャンスとして期待。出光興産は、成田空港内（千葉県成田市）の水素ステーションで実証試験を進めている。
東京ガスは、都内２カ所で実証実験や研究を行っているが、新たに都内とさいたま市の２カ所に商用の水素ステーションを建設する。昨年８月には東京都練馬区で着工し、さいたま市にも今年中に建設に着手する。同社は、新設する２カ所の水素ステーションについて「燃料電池車の一般販売開始に合わせて運営を始める」としている。
一方、岩谷産業は７月、商用としては初の水素ステーションを兵庫県尼崎市に開設した。燃料電池車の発売後、水素の一般向け販売を始める。水素の価格は未定だが、ガソリンで走る普通乗用車と走行コストが同等になる水準に設定する方向だ。
トヨタ自動車は今年度内にも燃料電池車を７００万円程度で投入する。市販化に向けて開発を進めてきたが、コスト削減にめどが立ったことから販売に踏み切る。ホンダも来年中に７００万～８００万円で発売する予定で、排ガスがゼロという燃料電池車が実用段階に入る。
政府も二酸化炭素（ＣＯ２）の排出削減などの効果を狙って燃料電池車の普及を目指しており、１５年度中に普及の鍵となる水素ステーションを１００カ所程度に増やす計画だ。調査会社の富士経済によれば、水素ステーションの累計設置件数は２５年度には９５０に達する見込み。
ただ、普及に向けて課題もある。一つは燃料電池車や水素ステーションのコストだ。燃料電池車自体は７００万円程度とガソリン車に比べて数倍。水素ステーション自体も設置コストは現在、「４億６０００万円程度」（ＪＸ日鉱日石エネ幹部）かかる。このため燃料電池車が増加しなければ、採算を維持するのは難しい。
規制も、水素ステーションを増やす障害になりかねない。水素ステーションには建築基準法に加え、高圧ガス保安法への対応も必要だ。高圧ガス保安法では道路から一定の距離を保つといった厳しい設置基準がある。燃料を入れる場所がなければ燃料電池車は増えず、燃料電池車が増えなければ水素ステーションも増やせないというジレンマを抱える。（大柳聡庸）
