絶好調！マツダの“魂動デザイン”がなぜこんなにカッコいいと評判なのか？
http://news.nifty.com/cs/item/detail/playboy-20141001-36463/1.htm へのリンク
2014年10月1日(水)6時0分配信 週プレNEWS
niftyニュース
最近のマツダは、やけに「カッコいい」と評判だ。それは実際の業績にもハッキリ反映されている。
ＣＸ－５は２０１２年の発売から２年連続で国内ＳＵＶ販売１位となる大ヒット作に。続くアテンザ、アクセラもスマッシュヒット。特にアクセラは、現在はＣＸ－５以上に売れる稼ぎ頭で、月間販売でもトップ２０以内が定位置なのだ。
その好調ぶりは「ディーゼルエンジン」という独自技術や、走りの良さが評価されている面もある。しかし、絶対にカッコ悪ければ売れないはず。やはり多くの人が「今のマツダはカッコいい」と感じているのだ。
ＣＸ－５以降、アテンザ、アクセラ、新型デミオまで、誰が見ても「これぞマツダ！」と直感するのは、五角形グリルやツリ目ライトによる「顔」が共通しているからだけではない。基本プロポーションが共通モチーフでデザインされているからだ。
クルマのデザインに詳しい、モータージャーナリストの千葉匠（たくみ）氏が説明してくれた。
「大きなターニングポイントとなったのは、２００９年４月に前田育男氏がマツダのデザイン本部長に就任したこと。その前田氏が中心となって、コンセプトカー“靭（ＳＨＩＮＡＲＩ）”を作りました。ＣＸ－５から最新のデミオまで、すべてが、靭（ＳＨＩＮＡＲＩ）の“魂動（こどう）デザイン”というコンセプトをもとにデザインされています」
では、魂動デザインとは、具体的になんなのか？
「その心は“生命感のある動き”をデザインで表現するということ。その象徴的なモチーフとして、動物のチーターをもってきました。そこで最も重視されたのは表面処理的なキャラクターライン（ボディ表面に成形された線）よりも、ボディの体重が４本のタイヤに均等にかかるスタンス、姿勢なんですね。ＣＸ－５からデミオまですべて基本的に前輪駆動車（ＦＦ）ですが、基本的にＦＦはキャブ・フォワードで、前輪に体重がかかって見えます」（千葉氏）
キャブ・フォワードとは言葉どおり「キャビンが前進している」という意味。エンジンルームをできるだけ小さくして、その分だけキャビン（室内空間）を前方に大きく拡大したカタチである。
キャブ・フォワードはＦＦ車ならではの利点を強調したデザインであり、見るからに「室内が広くて、快適・便利そうだ」と直感させる。最近の軽自動車や、あるいはホンダ・フィットなどがその典型だ。
「マツダの魂動デザインは、あえてその逆をいっているんです。キャビンをできるだけ後ろに引っ張って、後輪にもしっかりと体重がかかっているように見せる。本当はＦＦだけど、あたかもチーターが後ろ脚で蹴って走っているように……。それが魂動デザインのキモです。
そのために、今のマツダ車は、Ａピラー（フロントウインドウの支柱）を後ろに下げて、後方に体重をかけるデザインをやってきたわけです。昔のクルマは後輪駆動で進化してきたわけですから、魂動デザインの意図そのものは新しいわけでなく、ある意味で古典的。前田氏は、そういう古典的なクルマの美しさを、なんとかＦＦで再現したかったんでしょう」（千葉氏）
すべてがチーターの動きからの着想というが、それぞれのクルマの大きさに応じて、動きの切り取り方が違うのも特徴だ。
「魂動デザインは、チーターのような勢いがあって生命感のある動きを求めながら、クルマによって違う表現をしています。例えば、アテンザは“トップスピードで走る勢い”、アクセラは“スタートダッシュの勢い”、デミオは“キビキビ走る勢い”……と表現を変えている。そこがうまい」（千葉氏）
そんなマツダは先日、新型ロードスターを公開した。幅が史上最もワイドなのに、全高は先代より低く、全長はなんと初代ユーノスより短い！ つまり、新型ロードスターは細かいデザイン以前に「ショート＆ワイド＆ロー」の自動的にカッコよくなるしかない（？）体形だが……。
「新型ロードスターで、マツダのデザインはちょっと変わりました。なんだかんだいっても、これまではサイドにキャラクターラインが入っていましたが、今回はその種のラインをまったく使っていません。つまり“線をいっさい使わない生命感のあるデザイン”に挑戦しています。基幹車種で魂動デザインをやりきって、デザインの幅を広げる段階に入ったのでしょう。ロードスターは本物の後輪駆動であり、しかもカリスマ的なスポーツカーですから、新しいチャレンジにはピッタリの素材ということです」（千葉氏）
つまり、マツダのデザインはすでに次なる段階に入ったということだ。「カッコいいマツダ」の快進撃は、まだまだ終わらないようだ。
（取材／佐野弘宗）
■週刊プレイボーイ４１号「どれもいい！今マツダのデザインがスバ抜けている理由」より
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2014年10月1日(水)6時0分配信 週プレNEWS
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最近のマツダは、やけに「カッコいい」と評判だ。それは実際の業績にもハッキリ反映されている。ＣＸ－５は２０１２年の発売から２年連続で国内ＳＵＶ販売１位となる大ヒット作に。続くアテンザ、アクセラもスマッシュヒット。特にアクセラは、現在はＣＸ－５以上に売れる稼ぎ頭で、月間販売でもトップ２０以内が定位置なのだ。
その好調ぶりは「ディーゼルエンジン」という独自技術や、走りの良さが評価されている面もある。しかし、絶対にカッコ悪ければ売れないはず。やはり多くの人が「今のマツダはカッコいい」と感じているのだ。
ＣＸ－５以降、アテンザ、アクセラ、新型デミオまで、誰が見ても「これぞマツダ！」と直感するのは、五角形グリルやツリ目ライトによる「顔」が共通しているからだけではない。基本プロポーションが共通モチーフでデザインされているからだ。
クルマのデザインに詳しい、モータージャーナリストの千葉匠（たくみ）氏が説明してくれた。
「大きなターニングポイントとなったのは、２００９年４月に前田育男氏がマツダのデザイン本部長に就任したこと。その前田氏が中心となって、コンセプトカー“靭（ＳＨＩＮＡＲＩ）”を作りました。ＣＸ－５から最新のデミオまで、すべてが、靭（ＳＨＩＮＡＲＩ）の“魂動（こどう）デザイン”というコンセプトをもとにデザインされています」
では、魂動デザインとは、具体的になんなのか？
「その心は“生命感のある動き”をデザインで表現するということ。その象徴的なモチーフとして、動物のチーターをもってきました。そこで最も重視されたのは表面処理的なキャラクターライン（ボディ表面に成形された線）よりも、ボディの体重が４本のタイヤに均等にかかるスタンス、姿勢なんですね。ＣＸ－５からデミオまですべて基本的に前輪駆動車（ＦＦ）ですが、基本的にＦＦはキャブ・フォワードで、前輪に体重がかかって見えます」（千葉氏）
キャブ・フォワードとは言葉どおり「キャビンが前進している」という意味。エンジンルームをできるだけ小さくして、その分だけキャビン（室内空間）を前方に大きく拡大したカタチである。
キャブ・フォワードはＦＦ車ならではの利点を強調したデザインであり、見るからに「室内が広くて、快適・便利そうだ」と直感させる。最近の軽自動車や、あるいはホンダ・フィットなどがその典型だ。
「マツダの魂動デザインは、あえてその逆をいっているんです。キャビンをできるだけ後ろに引っ張って、後輪にもしっかりと体重がかかっているように見せる。本当はＦＦだけど、あたかもチーターが後ろ脚で蹴って走っているように……。それが魂動デザインのキモです。
そのために、今のマツダ車は、Ａピラー（フロントウインドウの支柱）を後ろに下げて、後方に体重をかけるデザインをやってきたわけです。昔のクルマは後輪駆動で進化してきたわけですから、魂動デザインの意図そのものは新しいわけでなく、ある意味で古典的。前田氏は、そういう古典的なクルマの美しさを、なんとかＦＦで再現したかったんでしょう」（千葉氏）
すべてがチーターの動きからの着想というが、それぞれのクルマの大きさに応じて、動きの切り取り方が違うのも特徴だ。
「魂動デザインは、チーターのような勢いがあって生命感のある動きを求めながら、クルマによって違う表現をしています。例えば、アテンザは“トップスピードで走る勢い”、アクセラは“スタートダッシュの勢い”、デミオは“キビキビ走る勢い”……と表現を変えている。そこがうまい」（千葉氏）
そんなマツダは先日、新型ロードスターを公開した。幅が史上最もワイドなのに、全高は先代より低く、全長はなんと初代ユーノスより短い！ つまり、新型ロードスターは細かいデザイン以前に「ショート＆ワイド＆ロー」の自動的にカッコよくなるしかない（？）体形だが……。
「新型ロードスターで、マツダのデザインはちょっと変わりました。なんだかんだいっても、これまではサイドにキャラクターラインが入っていましたが、今回はその種のラインをまったく使っていません。つまり“線をいっさい使わない生命感のあるデザイン”に挑戦しています。基幹車種で魂動デザインをやりきって、デザインの幅を広げる段階に入ったのでしょう。ロードスターは本物の後輪駆動であり、しかもカリスマ的なスポーツカーですから、新しいチャレンジにはピッタリの素材ということです」（千葉氏）
つまり、マツダのデザインはすでに次なる段階に入ったということだ。「カッコいいマツダ」の快進撃は、まだまだ終わらないようだ。
（取材／佐野弘宗）
■週刊プレイボーイ４１号「どれもいい！今マツダのデザインがスバ抜けている理由」より
マツダは４日、開発中の新型スポーツカー「ロードスター」千葉県浦安市で初公開した。日本、米国、スペインで行ったファン参加型イベントとして開催した。
初代NA型が登場して25年。ついに四代目の誕生です。
次世代エコカーの本命とされる燃料電池車向けに、燃料となる水素を供給する施設「水素ステーション」を増やす動きが本格化してきた。ＪＸ日鉱日石エネルギーや東京ガスなどエネルギー関連会社が新設を計画する。燃料供給のインフラ整備が進めば、２０１４年度にも市販される燃料電池車の普及に拍車がかかる。設置コストや規制といった課題はあるが、エネルギー関連各社は普及に向けた先行投資に相次ぎ乗り出している。
好調な軽自動車をめぐって蜜月関係にある日産自動車と三菱自動車に不協和音が生じている。共同開発した軽の全量を三菱自の工場で生産し、それぞれで販売する手法を用いて約１年が経過したが、日産が軽を自社生産する意欲を突如、あらわにしたからだ。低迷する国内の生産台数確保に向け、軽を切り札にしたい日産の思惑が透けてみえるが、三菱自側も虎の子の軽を手放したくない。破談は双方にとってデメリットも多いだけに、落としどころの探り合いとなりそうだ。
スズキと独フォルクスワーゲン（ＶＷ）の資本・業務提携解消をめぐる係争が大詰めを迎えている。ＶＷが所有するスズキ株の扱いについて、ロンドンの国際仲裁裁判所が年内に裁定を下すとの見方が強まっているためだ。スズキが自社株を取り戻せれば“離婚”が成立するが、認められなければ逆にＶＷがスズキを支配下に置くために敵対的買収に動く可能性がある。（田辺裕晶）
ダイハツ工業は、6月19日に発売した新型軽オープンスポーツカー『コペン』の累計受注台数が、発売後1か月となる7月18日現在、月販目標台数の約6倍となる4000台となったと発表した。
１７日午後１０時３５分頃、名古屋市千種区の名古屋高速四谷インターの下り線出口付近で、高級外車から出火、消防車４台が出動し、約３０分後に鎮火した。
マツダは１７日、約７年ぶりに全面改良して今秋に発売する小型車「デミオ（海外名マツダ２）」の生産を開始したと発表した。外観を公表するのは初めて。コンセプトカーとして今年３月に発表し好評だった「ハズミ」のデザインを生かした。
国内自動車大手８社が２７日にまとめた５月の国内生産の合計は、前年同月比６・１％増の７３万３８９台となり、９カ月連続で増加した。引き続き販売が好調な軽自動車の生産が全体を牽引（けんいん）した。夏のボーナス商戦に向けて軽メーカーを中心に在庫を積み増した。
トヨタ自動車は２５日、次世代エコカーの本命と目される燃料電池車（ＦＣＶ）を７００万円程度で今年度内に発売すると発表した。市販化に向け開発を進めていたが、コスト削減のめどが立ったため販売に踏み切る。ＦＣＶをめぐっては、ホンダも来年中に７００万～８００万円で発売する予定。２社が販売に乗り出すことで、排ガスがゼロという“究極のエコカー”がいよいよ実用段階に入る。（飯田耕司）