ホンダのスピード・メーター

製造コストを考えれば、しかたがないと思うけど、
ホンダのバイクのスピード・メーターは、同じタイプの
フル液晶タイプコンビネーションメーターを
採用している事が多い。

車でも、車種が異なるのに、同一デザインのステアリングが
使われているのを見かける。何か味気なさを感じる。

GROMに使用されている物と、CRF250、CBR400、NC700の物と、
たいして違わない様に見える。

次期CBR250Rと同一デザインではないかと言われているCBR300Rにも
似たようなメーターが…

125ccクラスの原付化

一時期、普通免許で125ccクラスのバイクを運転可にする話があったが、
どうなったのだろうか？

個人的には、2スト50cc≒4スト125ccだから問題無いと思う。

125ccのスクーターを運転するには小型二輪免許が必要だが、
今時、わざわざ取る人は少ないのではないだろうか。

現在、原二スクーターを購入しているのは、もともと中型以上の免許を
持っている人達だろう。

PCX

かつて、アドレスV125は通勤快速と言われ、原付二種で最も人気があったが、
今は、PCXに取って代わられてしまった。

エンジンは水冷でアイドリング・ストップ機能搭載のeSPエンジン。
リヤ・ブレーキを掛けると、フロントにも緩くブレーキが掛かる
コンビ・ブレーキ。
いずれもクラス中、高性能と言える装備だ。

何といっても、このバイクの魅力は、流麗なデザインのエクステリアに
あるのだろうと思う。

しかし、シートは固く薄いもので、あまり評判が良く無い。
リア・サスも、二人乗りを意識してか固い印象だ。
マイナー・チェンジで、この辺りが改善されたら
このクラスでは、ライバルが居なくなるのではないだろうか。

個人的には、メットイン・スペースなど省略して、その分
シートを厚くしても、日本で、このバイクを買う層には、マイナスな
イメージを与えないと思う。

とは言うものの、生産国のタイでは、この様な変更は
受け入れられないのだろうな…

スクーター界の

メットイン・スペースがクラス中最大なのに、走行時はエンジンの熱が
こもりやすく、車のトランクの様にはいかないリード125で、
キャンプ用品（テントやシュラフ）を詰め込んでツーリングに使用している
強者もいるようだ。
さすが、スクーター界のミニバンといったところだろうか。

携帯用の食器は問題ないと思うが、ビニールやナイロン製の品は熱で
変質しないか心配なのだが、どうなのだろう。

キャンプしながらのツーリングに使用するのであれば、ベンリィ110に
大型キャリィバックを装着した物も、なかなか使えるのではないだろうか。
さしずめこちらは、スクーター界の軽トラだろうな。

難があるとすれば、どちらもパッと見「ツーリングに来ているようには
全く見えない」という事だけだろう。

YBR125SS

YBR125 は、原２で街乗りやツーリングにも使える
ギヤ付きロードスポーツだ。
海外輸入モデルとしてYSPなどで手に入る。

コロンビア・ヤマハではセミ・カウルやアンダーカウル、
可倒式ステップの YBR125SS というモデルがあり、スカスカ感のある
YBR125が詰まったデザインになっていて、なかなか良い。
マフラーのゴテゴテしたメッキ部品も無くスッキリしている。

カウルの有る分、重量増加が気になるが…
http://youtu.be/tbbfYnkyr4Y