久しぶりにお仕事の話。
今、国道の下を小口径推進機で推進掘削中。
ボーリング調査によれば砂質・粘性土と礫質の境目が管外径の底と30mmのクリアランス。
こりゃ～安全とってＴＰ90を採用するのが正解なんだが、
予算の関係でＴＰ８０を採用・・・これが全ての間違いの元。
なんせ災害復旧費の付いた路線は住宅内と来てるもんで、
マンホールが２ｍも飛び出た土質んとこを再び開削した日にゃ～
家屋を開削側に引っ張っちゃう可能性大！
んで、改築推進と思ったら、あまりの高額でルートを変える事に･･･
ルートを変えちゃうと新設扱いになり、災害復旧費は使えないのよね。
んで市単独予算でなんとかしようとするもんだから、
安い方安い方と考えＴＰ８０とか言う、
クリアランス30mmに賭けるような設計を組むハメになる。
立坑施工の際に気になる礫が出ていたが、クリアランス30mmの下だもんで、
ＴＰ８０で行けると判断。
世の中そんなに甘くなくてさ、、、
玉石だの礫だのって、きっちり平たく分布してる訳ない訳で、、、
念の為、横堀ボーリング掛けてみたら、案の定、16m先と28m先に礫質層が有りやがり、
ＴＰ８０での施工を断念。
立坑の幅を広げないとＴＰ９０で押すのはちと狭い。
だども、なんとかせねばと造り替えるのはしゃ～ないとしても、
ＴＰ８０ならヘッドの重みで下がるなんつう事はないが、
ＴＰ９０ともなればヘッドの重みは2.8tも有る。
全線薬液注入で地盤を改良してから推進するんがセオリ～だが、
ななななんと１ヶ月前ほどの国道のオーバーレイが終了してる訳。
掘り返し規制で５年間は表層をいじれない。
んんんん、どないしましょﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ
10月14日までには無事貫通させねば。
いんや前日には終わらせないと、
なんせFREEDにK5を乗っける都合があるかんな。
そんなわだしを気遣ってか？熊本県から応援車両が来てまふ。
わだし 初めて見ました 熊本ナンバー。
復興に向け全国から応援を頂いている事に感謝します！
ありがとうございます。
