苦渋の選択

164QVのオイル漏れ修理

同じアルファでも155以降にお乗りの方には無縁な記事ですから、スルーして頂いても結構
です。

最も、将来的には「ワテもオーナーの可能性がある」という方はぜひ読んでください　。

アルファ傑作のSOHCエンジンの悩みどころであるタイベルの油圧テンショナーに特化した
記事です。

該当車種はGTV6、164（FL前期まで）、75V6、SZ（ES30）ということになります。


純正油圧テンショナーの図

機構的には優れたシステムなのですが、問題は必ず油圧（オイル）が漏れることです。

漏れたオイルはタイベルを直撃して、更にベルトの寿命を縮ませるのが欠陥でした。

オイル漏れを修理するのは、ASSY（絶版）かシールKITを定期交換するしかありません。

シールKITはすでに純正品は廃盤で、社外品しか入手できません。

この社外品の品質に問題があるようで、交換しても直ぐに漏れ出すと言う症状が発覚したの
です　。


漏れる箇所


問題のカップ（シール）

担当メカ曰く、収まりが甘いと訴えました。


供給されるシールKIT（高価！）

油圧テンショナー尊重派のDrはシールKITを定期交換路線を敷いておりましたが、ここに来て
悩みました　。

過去の社外KITにしても、交換のインターバルが短くなってように思います。

それはASSY自体の劣化もあるでしょうし、ASSYは最早入手不可です。

そこでやむなく思い立ったのが・・

禁断のメカテンショナーコンバート


禁断の意味が理解できた方はかなりのエンスーです（笑）。


禁断のメカテンショナーとコンバート用のパーツ（非純正品）

一時、流行ったメカテンショナー交換ですが、本来はミスマッチでメーカーはもちろん認めて
おりません。

その理由は、本来タイベル自体とスプロケットもメカテン用にコンバートする必要があるから
です。（山の深さが異なる）

それを無理やりに、浅い山（飛びやすい）のタイベルのままメカテン交換するから、無理が
あるのです。

事実、メカテンの張りを誤ると、簡単にコマ飛びしますから。

以上の理由で、メカテン使用をしばし中断しておりましたが、ここに来てそうも言って
おられなくなりました。

自己弁護すると、使い方によればメカテンは使えなくも無いという、いささか曖昧な理由
です。

少なくとも、オイル漏れからは100%解放されるのは救われますし、張りを間違えなければ
コマ飛び回避出来ます。

コストもシールKITを定期交換（要タイベル脱着）することを思えば、むしろお財布に
優しいということになります。

コンバート自体の作業は、少々の加工と付加部品が必要です。


オイル穴を塞ぐのとスタッドボルト交換が必要

オイル栓は市販のイモビスと同じですが、ねじ込むためのタップ作業が必要となります。

スタッドボルトは段違い平行棒が必要です。


仮付けしたメカテンショナー　　

このメカテンショナーは164FL後期以降、155V6では純正採用されました。

もちろんタイベルとスプロケットも変更されており、この組み合わせがbestで、オイル漏れ
からも解放されました。

それ以前のモデルではやむなく中途半端になり、油圧式にしてもメカ式にしても、
現状これがbestであるという手法がないのが悩ましいのです。

やや不本意ではあるものの、メカテンコンバートで元気に走ってる個体も多いのは事実
ですから、再路線変更したことをご報告させて頂きます。