再度キャブを外す羽目に
エンジン不調の原因がWEBERのオーバーフローに起因するのは間違いないです。
そういえば、排ガス濃度も下がりませんでしたし・・。
問題はオーバーフローの原因なのですが、Drはとり切れてないゴミがニードルバルブ
に詰まったのだろうと思いました。
念のため再分解して検証
ところが、キャブ内部には特にゴミらしきものは見当たりませんでした。
ニードルも念のために、余っていた新品に交換しました。
ど～も、もうひとつ原因らしきものが読めずに、頭貝割れ大根モードのDrであります
。ここで、基本に帰って検証した部品があります。
すでに検証済みのフロート
フロートは穴が開くと沈没して、フロート
まさかという感じで、何度か揺さぶってみたら、ど～もポチャポチャという音が
するようにも思えますし、しないようにも聞こえます。
紛らわしいので、トップカバーからフロートを外してみたら、明らかにガソリンが
混入してるじゃあ～りませんか！
。原因はゴミではなく、フロートの穴だったわけでありますｗ。
まさに、穴があったら入りたい心境のDrであります。（←座布団一枚あきまへんかｗ）
早速、PF氏に結果報告したらボロカス言われました
。PF氏；ワテがフロート見たかと言いましたやろ！。
Dr；もちろん見ましたが、トップカバー付けたままでした
。PF氏；そんなもん、外して見るのが世間の常識でっせ～！。
Dr;下手に外すとピンがどっかいったりしますしネ～（←言い訳モード）
■教訓
フロートは必ず単体で検証すること！
WEBERの基本フロートレベル（DCOE共通） MAXは15mm
トップカバーを垂直にして計測するのが常識ダス。
スケールでは計測しにくいので、専用ゲージが欲しいところです。
夕闇迫るなか、キャブを組み付けて始動したら、見事にオーバーフローは解消して
エンジンは復活しました
。
