３級整備士通信教育の課題テキストからの問題
ついにエンジン編に突入しました。
最初の問題
圧縮比とはなんですか？
答えは
圧縮行程において、ピストンが混合気をどれだけの体積に圧縮するかを示すもの
この計算はそんなに難しくない
次の問題
また、ガソリン・エンジンの圧縮比は一般にどのくらいですか？
答えは
ガソリン・エンジンの圧縮比は６～１０程度
この記事に関するなにかビジュアルがないかと探していたら、
圧縮比を１４にまで高めたという記事に遭遇
マツダさん頑張ってる？
でも商業的には苦戦？
マツダの宝 SKYACTIV-X なぜ苦戦!?? 理想の技術なのに…
次の問題
工程内径比とは何ですか？ また、工程内経比が１未満のエンジンを何といいますか？
答えは・・
工程内径比とは、ピストンの工程（ストローク）をシリンダー・ボア（内径）で割ったもの
工程内経比が１未満のエンジンは、ショート・ストローク・エンジンまたはオーバー・スクェア・エンジン
逆に工程内経比が１より大きいものを、ロング・ストローク・エンジン
工程内経比がちょうど１のものは、スクェア・ストローク・エンジンと呼ばれる
ショート・ストローク・エンジンではピストンの平均スピードを上げずに
回転速度を上げることができるので、エンジンの加速性を向上させやすくなる
一方、ロング・ストローク・エンジンは高回転には不向きだが、粘りがあって経済的なエンジンとなる
スクェア・ストローク・エンジンは上記２つの中間的な性格のエンジン
こんなのあるんだ
可変圧縮比エンジンという技術
Nissan VC-Turbo engine optimizes power and efficiency
商業的にはどうなるのでしょうね～
エンジンはなんと言っても、クルマの心臓部なので続けて勉強していきまーす。
