LEVORG STIブレーキパッドセットF/R

暑いぞ！こんちくしょ～　梅雨はどこへ行ったんだ！笑

ブログの読者さんである”やまこさん”から、「STIスポーツパッドの写真も掲載してください。」
とお願いがありました。
「フロントが出ていないので購入していません～　写真はございません」って、返信しましたら。

今朝、走行会の仲間である。”こーしー”さんから。LINEが入ってきて。
「フロント出てまっせー」 とのこと。( ｀ー´)ノ

んー、ちらっと見て知っていたけど。見ないふりをしていたのに。。。笑
要は、ドリルドディスクローター注文時は、リヤのパッドしか発売されていなかったので、
一緒に注文できなかったのです。
それに、24ヶ月点検で、ブレーキの分解清掃もしてもらったので、この時点では正直きついので、
後日、装着しようと考えていたところです。


STIブレーキパッド　フロント（STIのwebサイトからの転用です。）

STIブレーキパッド　リヤ（STIのwebサイトからの転用です。たくさんお金使っているのでゆるしてね。）

ブレーキキャリパーの間から、このステキなチェリーレッドのSTIの文字が入ったパッドが見えるという仕組みですね！
うーん、欲しい欲しい病が、また出てきそうです！

性能も（webサイトからの引用）
耐フェード性と制動力をアップし、ワインディングロードから市街地まで、
様々な状況下においてブレーキフィーリングを向上させます。
ブレーキパッドに要求される「ペダルタッチがダイレクトであること」、「ブレーキのコントロール性が高いこと」、「耐フェード性に優れること」などの要素すべてを高次元でバランスさせたEyeSightに対応した高性能ブレーキパッドです。
チェリーレッド塗装、STIロゴ入り。 左右セット。
----------------------------引用おしまい。

うーん。どうしよう。笑

ブレーキパッドはディスクローターに対する摩耗材ですね。
このパッドが両側からディスクを押さえつけることで、制動力を得て、ブレーキがかかる仕組みです。
昔は材料にアスベストが使用されていたりしたのですが、
現在は一般のクルマであればノンアスベスト、ノンスチールになっています。
短所として、熱の耐性が低く。ハードな運転をすると、
この摩耗材が気化することでフェード減少が起こりやすくなるというデメリットがあります。

だから、ブレーキパッドもどんな走行をするのか目的に応じて、様々な材料が化合されていますね。
パッドが「効く＝制動力が高い」ということは、ブレーキディスクへの攻撃性も高いということです。
スチール繊維やカーボン繊維、メタリックなどはその代表的な物ですね。

でも、考え方で一番重要なことは、ディスクローターもパッドも消耗品ということなんです。
減ったら交換。これ基本になります。
だから、ブレーキングの性能が良いディスクもパッドも定期的なチェックと交換が必要になるということです。
ドリルドディスクローターも、穴の部部からクラックが生じやすいとあります。
だから、日々の洗車の中で状態をよく見ておく必要があると思います。

ブレーキパッド前後で工賃も入れると、5万円強でしょうか。

STIのエアロパーツみたいに、取り付けたら維持できるというもんではありません。
くれぐれも消耗品だということを忘れないことが大切ですね。＞俺

チキンレースからは下りることはできないのか。(´･ω･｀)