前回書いたポチった物が届いたので、
その交換作業をしている時に、
家の中と庭を行き来してると、
ドアを開けた時にまたハッちゃんが逃亡。
と言ってもいつも通り玄関先にいるから、
リードを付ければ問題無し（＾＾）
届いた物がこちら。
ずいぶん大きな箱だなと思ったら、
中は大量の新聞紙と中くらいの箱でした。
中くらいの箱の中は新聞紙と金具類と小さい箱でした。
そして小さい箱の中がやっとサイレンサー本体でした（＾＾；）
スペシャルパーツ タケガワのKLX125用の、
JMCA認定のサイレンサーです。
バイクはトレールのKLX150なんですが、
ファンバイクのKLX140のサイレンサーを付けていました。
トレールバイクより若干音が大きく、
(と言っても誰もマフラーを変えている事に気付かないレベルですが）
若干軽い作りになっています。
購入したマフラーは81dbと社外品にしては、
驚異的な静かさで、
そのために容量も凄く大きくなっていますので、
重量もほとんど軽量化できません（＾＾；）
じゃあ変える意味あるの？と聞かれれば、
答えは「暇だったから何かいじりたかった」って事ですｗ
マフラーでかっ！（笑）
社外パーツって素直につかない事が多いです。
特に外国製はそれなりの知識や技術がないと、
泣きを見ることになるのもありますが、
さすがタケガワ、スンナリ付きました（＾＾）
ただ、KLX150はタイ仕様なので、
国内仕様とは排ガス規制が違うためO2センサーがありません。
なのでメクラブタを付ける必要があります（写真右側）
ネジ径が１2ｍｍでしたがそんな太いボルトは持ってないので、
何かないかと探したら丁度良い物を見つけました。
ME06で使っていたＤプラグを加工したら、
まるで配線の取れたO2センサーになりました（＾＾）
普段買い物はスクーターのV125で行くんですが、
せっかくなのでリュックをしょってKLXで行ってみました。
スタートしてすぐゆっくり加速してる時にガクガクするんですが、
エンジンが冷えてるからだろうと思っていたけど、
温まっても改善されませんでした。
5000回転付近でアクセル開度1/4ぐらいなので、
低速が濃いのかな？と。
全開をくれてみると元気に走りますが、
十分引っ張ったところでアクセルを戻すと、
一瞬バイクがグンっと前に出る症状もあります。
公道で一番使う所でスムーズに走れないのは困るので、
キャブセッティングをしなければいけません。
ME06の時はキャブだけ外せましたが、
KLX150はサイドカバー、シート、シュラウド、
燃料タンクを外さないと手を出せません┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ
薄くても加速でガクガクする事があるけど、
たぶん薄くする方向じゃないかな。。。
面倒くさいから一回で決めたいな～！
と思っていたら「プラグの焼けを見てみれば？」
というアドバイスをもらいチェックしたら、
見事なくらい綺麗なマットブラックでした（＾＾；）
スロウを＃15から＃12.5、ニードルクリップを一段上に、
メインジェットを＃150から＃140で、
下から上までスムーズに回るようになりました（＾＾）ｖ
もしかしたらこれで144ccの単気筒にしては26km/lという、
極悪な燃費も30km/lくらいに改善されたら嬉しいな。
（ちなみにノーマルの時は40km/l以上でした）
作業中ずっと門番をしていたハッちゃんと家にもどると、
疲れたのか棚の上で寝ちゃいました。
落ちる落ちる（＾＾；）
その交換作業をしている時に、
家の中と庭を行き来してると、
ドアを開けた時にまたハッちゃんが逃亡。
と言ってもいつも通り玄関先にいるから、
リードを付ければ問題無し（＾＾）
届いた物がこちら。
ずいぶん大きな箱だなと思ったら、
中は大量の新聞紙と中くらいの箱でした。
中くらいの箱の中は新聞紙と金具類と小さい箱でした。
そして小さい箱の中がやっとサイレンサー本体でした（＾＾；）
スペシャルパーツ タケガワのKLX125用の、
JMCA認定のサイレンサーです。
バイクはトレールのKLX150なんですが、
ファンバイクのKLX140のサイレンサーを付けていました。
トレールバイクより若干音が大きく、
(と言っても誰もマフラーを変えている事に気付かないレベルですが）
若干軽い作りになっています。
購入したマフラーは81dbと社外品にしては、
驚異的な静かさで、
そのために容量も凄く大きくなっていますので、
重量もほとんど軽量化できません（＾＾；）
じゃあ変える意味あるの？と聞かれれば、
答えは「暇だったから何かいじりたかった」って事ですｗ
マフラーでかっ！（笑）
社外パーツって素直につかない事が多いです。
特に外国製はそれなりの知識や技術がないと、
泣きを見ることになるのもありますが、
さすがタケガワ、スンナリ付きました（＾＾）
ただ、KLX150はタイ仕様なので、
国内仕様とは排ガス規制が違うためO2センサーがありません。
なのでメクラブタを付ける必要があります（写真右側）
ネジ径が１2ｍｍでしたがそんな太いボルトは持ってないので、
何かないかと探したら丁度良い物を見つけました。
ME06で使っていたＤプラグを加工したら、
まるで配線の取れたO2センサーになりました（＾＾）
普段買い物はスクーターのV125で行くんですが、
せっかくなのでリュックをしょってKLXで行ってみました。
スタートしてすぐゆっくり加速してる時にガクガクするんですが、
エンジンが冷えてるからだろうと思っていたけど、
温まっても改善されませんでした。
5000回転付近でアクセル開度1/4ぐらいなので、
低速が濃いのかな？と。
全開をくれてみると元気に走りますが、
十分引っ張ったところでアクセルを戻すと、
一瞬バイクがグンっと前に出る症状もあります。
公道で一番使う所でスムーズに走れないのは困るので、
キャブセッティングをしなければいけません。
ME06の時はキャブだけ外せましたが、
KLX150はサイドカバー、シート、シュラウド、
燃料タンクを外さないと手を出せません┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ
薄くても加速でガクガクする事があるけど、
たぶん薄くする方向じゃないかな。。。
面倒くさいから一回で決めたいな～！
と思っていたら「プラグの焼けを見てみれば？」
というアドバイスをもらいチェックしたら、
見事なくらい綺麗なマットブラックでした（＾＾；）
スロウを＃15から＃12.5、ニードルクリップを一段上に、
メインジェットを＃150から＃140で、
下から上までスムーズに回るようになりました（＾＾）ｖ
もしかしたらこれで144ccの単気筒にしては26km/lという、
極悪な燃費も30km/lくらいに改善されたら嬉しいな。
（ちなみにノーマルの時は40km/l以上でした）
作業中ずっと門番をしていたハッちゃんと家にもどると、
疲れたのか棚の上で寝ちゃいました。
落ちる落ちる（＾＾；）
