さらばイレグイ号！

いよいよ今日が納車の日。
わがイレグイ号のガソリンタンクにはあと少し燃料が残っている。せっかくなので本当のラストランを敢行した。
山を目指すか、海を目指すか・・。彼の名はイレグイ号。やはり最後は海をみせてやろうと国道４２号線を南下していった。
目盛から見てみるとまあ、由良くらいまでだろうか。とりあえず残油の警告が表示されるまで走っていこう。

道中、長保寺、興国寺を訪ね、

　

白崎海岸へ。



ここら辺りで警告灯が光り始めたのでドライブを終了。
一度家に帰って車の中の荷物を整理してディーラーへ。

１５年間の走行距離は４５，８７２ｋｍ。ここ数年は本当に乗らなかった。



そして新しい車のナンバーも「１０９１」にしてもらった。
昨日のドラフト会議では根尾君が話題になっていたけれども、こっちも“ネオ”イレグイ号なのである。



しかし、たかが軽自動車であるけれどもこんなに値段が高いのかとあきれてしまう。今はこれくらいが普通ですよと言われればそれまでだが、僕が考えていた価格よりも５０万円は高かった。

１９９０年ごろの車両価格というのを調べると、当時の車はほとんどエアコンがオプションだったらしいけれども、日産８代目「スカイライン」（Ｒ３２型）２．０ＧＴＳが約２００万円、日産初代「プリメーラ１．８Ｃｉ」（僕は当時、この車のステーションワゴンであるアベニールという車に乗っていた。）が約１７０万円、トヨタ６代目「カローラ」１．５ＳＥリミテッドが約１３０万円、トヨタ４代目「スターレット」１．３ソレイユＬが約７５万円だったそうだ。
軽ではスズキアルト４７万円なんていうコマーシャルをやっていたのではないだろうか。暗くなると勝手にライトが点灯するし、衝突安全装置なんかが装備されていて機能的には比べものにならないのであるけれども、今はなんとその約４台分・・・。

“ネオ”イレグイ号は４ナンバーの貨物車である。イレグイ号が車検を迎え、ほとんど乗ることがなくなったことを考えると年間３０万円くらいにはなってしまっている固定費をこれ以上支払い続けるのは無駄ではないかと思うようになってきた。幸い奥さんはマニュアル車に乗るのは嫌だということで結婚以来ずっと軽自動車にのっていたから、たまに乗るくらいならそれに乗っていればいいやと思ったのだが、この車の発売の発表がされたとき、おお、これはいいぞ！と思えた。今時のガンダムの顔みたいなメッキバチバチのデザインではなく、貨物なので当然ながら荷物もたくさん積める。まあ、ラジオがステレオでなかったり、助手席がチープであったりという不満はあるけでどもそれは些細なことだ。
僕にはちょうどいい。この車は奥さんと共用の車となるのであるが、奥さんにはＮ－ＢＯＸの装備がすこし少ないやつだと貨物車であることは未だに内緒にしている。
実はばれたときが怖いのだ・・・。