アルミホイール・タイヤ到着しました

＜とりあえず管理ポイント確認＞

先日の東京湾　震度７の警報には驚きました。

まさか震度７は無いだろうと思いながらも、警報が入りましたので、予定の行動でガレージのシャッターを開きました。キャンカーもガレージから出さないと災害時の役には立ちませんからね。

まぁ～地震計がノイズを拾い誤報だったようですが、胸を撫で下ろしましたね。

 

地震でさえ誤報が有りますので、素人のアルミホイール・タイヤ選択もミスが無いとは限らないのです。

まぁ～一番安心なフィッティングは、実際に取り付けて見る事なのですが。。。。

そんなアルミホイール・タイヤが昨夜、２０時　３０分過ぎに到着しました。

夜間でもありますので、昨夜はデザイン面（表側）のハブ径のみ確認しました。

ホイールは間違い無く、ワイルドクルージング　アルファ　ブラックポリッシュです。

電話でのハブ径確認では、デザイン面までΦ１０８．５ｍｍとの事でしたが。。

自分の目で見るまでは、安心出来ません。

ノギスによる簡易的方法ですが、Φ１０８ｍｍ程度を読み取る事が出来ました。

やれやれとの思いと共に安堵感が漂います。

万一、違いますと返品騒ぎですから気が重いですよね。

(＠_＠;)

 

今夜はここまでの確認とし、ガレージに保管します。

 

今朝は早速、検品に入ります。

何しろ通販ですから、品物の良い悪いは早い結論が大切ですから。

う～～ん　ブラックポリッシュが美しく光輝きます。

外観は４本共にOKのようです。

但し、１本のみ０．２ｍｍ程度のクリヤブツが有りました。

 

バルブはホイール純正のオール金属バルブです。

キャンカー、ライトトラックは指定空気圧が乗用車に比較し高い（５～６ｋPs）です。

従いまして、金属バルブはマストですね。

ハブ穴廻りですが、ハブ径は一定では無く、段付きが有ります。

赤丸部に段付きがあります。

センターホイールキャップのゴムOリング溝でしょうか？

ホイール強度は、間違い無く９９０Kg品でした。

ハブ穴のハブ面側には大きな面取りが有ります。

ハブリング装着時に、この面取り形状を合わせる必要が有りますので、重要な面取りなのです。

面取り部を拡大して見ます。

見た感じですが、既製品のハブリングは、形状が合わないような。。。

ホイール強度は当然ながら、JWL－T適合品です。

この鋳出し文字が無いと、車検は合格出来ません。

更に、VIA認定鋳出しマークも見えます。

これは、自動車用軽合金製ホイール協議会でホイール強度試験に合格した証と成ります。

アルミホイールの強度はこれで安心ですね。

次にアルミホイールで重要な項目は、ホイールナット座面形状なのです。

ホイールナットの座面形状とホイール側の形状を合わせる必要が有ります。

テーパー座　６０度で、純正ホイールと同一のように見えます。

座面が純正と同一ですと、パンク時にナットが流用出来ますから便利ですね。

次にネジピッチの確認です。

ネジピッチはP１．５で、実際コルドバンクスに取付確認しました。

ナットもロングタイプですから、ネジ長さも大丈夫でしょう。

まぁ～ホイールだけでもこんなに管理項目が有ります。

 

タイヤはブリヂストン　デュラビス　R６７０　２１５／７０R　１０７／１０５Lです。

当然ながらライトトラック用ですね。

この文字が有りますと、車検対応出来ます。

製造週の確認は、２１１６ですから、２０１６年　２１週目の生産です。

週を数えて見ますと、６月の生産ですから問題無しですね。

一応、出来るだけ新しい生産ロット品をお願いしました。

タイヤのロードインデックスに付いては、また次回とさせて下さい。

純正タイヤより強度UPは明らかですから。

 

センターホイールキャップです。

マークは同梱されており、自分で貼り付けるようです。

乗せて見ただけですが、カッコ良いですね。

(#^.^#)

センターキャップは、ホイールの裏側から挿入です。

例の面取り部にピッタリと合うようです。

まぁ～当然ですが、ハブリング装着は難しいようですね。

センターキャップ内径を測定して見ます。

何と！　１０６ｍｍのようです。

これだとハブリング代用に成るかも知れませんね。

取りあえずは、センターキャップ付きでトルクを見ながら乗って見ましょうか？

上手く行くようなら、ハブリングは無しとか。。。

蝉も落ちて来るような暑さですが、この際ですからホイール取り付けて見ましょうか。

喉の調子は最悪ですが、倒れない程度に頑張って見ます。

 

装着結果は、明日に成ります。