昨日の続きです。
① MA334700 アジャスティングボルト<o:p></o:p>
時々、キチンと装着されていない車両を見ることがあります。おそらくジープを入手されて間もないためではないかと思います。このボルトは、スペアタイヤキャリアの先端に設定されたボルトで、図にある１８：キャッチブラケットとスペアタイヤキャリアとの勘合を調整する役割があります。中にある１３：ナットを前後方向に動かすことで、ロックをかける部分との距離を正確にあわせ固定します。そうしないと、走行中にタイヤの重みでスペアタイヤを載せているスペアタイヤキャリアがタイヤごと固定部分から外れ、そのままの状態で左折をしようものなら、後方車両や歩行者が非常に危険な状態となります。
この図でいうと１４番と１３番のボルトと
ナットがこの部品にあたります。
１４：MA334700 ボルトアジャスティング
１３：MF430727 ナットジャム
実車で見るとこんな感じです。
★三菱ジープ互助会★
代表発起人J57改＠日野市
当方へのアクセスは、
jeep-gojyokai@crux.ocn.ne.jp まで
この、ねじ山にグリスをつけて組む、正しいかどうかは知りません。
ホイールナットは錆び防止、適正トルク維持のためにグリス塗布が必要、だから他のねじに応用してるのです。
ふつうのねじの場合はどうなんでしょうね？間違ってモリブデングリスを使わなければ（敢えて使う時もありますが）大丈夫だとは思いますが。
他の人はどうしてるのでしょうか。
クロカンって、一つも話題にならないんですよね。
私の周りの三菱Jeep乗りにしても、それになると、寡黙になると言うか、挙げ句には、車が壊れるから、そんなことをするなんて、考えてもしない、ってな事を答えとしていただいてしまいます。
このBBSにしたって、最初の立ち上げの時点で、バネの復興が最初にあったのに、その後、そのバネを云々する事は無かった気がしますが。
ストック状体の三菱Jeepって、不快な乗り物って位置付けで、間違いない気がしますが。
でも、何故それに拘って乗っていらっしゃるんですか。
私は、クロカンってのがあるからに他なりません。
何かねぇ、理解しがたい、雰囲気がある気がします。
確かにストックの腹下は不安がないわけではないですし、かと言ってあまり重心が上がるのは歓迎できません。
サスペンションの動きは硬いのでストロークはありますが、リアのグリップが抜けやすい、だからオリジナルサスペンションを、と言う考えは賛成ですが、私自身は先代でクロカンしていた時はかなり重い状態（ウインチ、牽引具、キャンプ道具、工具箱、予備燃料、ハイリフトジャッキ）だったのであまり硬さを気にせず他車を追い掛け回していました。
ただ、単純に不快な乗り物というのはどうかなと思います。
エアコンがない、窓が曇って見えなくなる、雨漏りしてくるなど面倒はありますが、ただ不快な乗り物なら家族も乗りたがらないと思います。入り組んだ田舎道を走る時は「この車は昔のボンネットバスだからのんびり走るのだ」と言って納得させてます。
調子が悪い、故障するとかは車の責任だけではなく、整備も大きな要素だと思います。なにしろJ57なら単純に３０年前の車じゃないですか。十分老体ですし、ジープだから現存数が多いのだと思います。同じエンジンの車でも、ギャランΣを今日何年か振りに見たくらいですから。最終型のＪ５５すら、平成８年に自衛隊がパジェロに切り替わった関係でエンジン自体は3000台くらいしかなかったはずです。長生きさせるのも我々の責任だと思います。かく言う私も先代をクロカンで潰しましたが。
互助会自体、発言はあまり自由ではないのは他の方からも伺っております。代表にはいろいろと話が上がっているようですが。