久々に、嫁の３０７フェリーヌを運転してみました。
４０７ＳＷが納車されてから、３０７の方は殆ど構ってやってないのが実情です。
乗り心地と言うか、運転心地と言うか、４０７の感触が染み込んだ状態で乗る３０７フェリーヌは、エッ
って言うくらいに全く別物でした。
我家の４０７ＳＷ、３リッターＶ６搭載のエグゼクティブと言うグレードです。
クーペ４０７が出るまでは、現在の日本国内のプジョー車ラインナップの中では、フラッグシップ
に位置する車種です。
一方、嫁の３０７フェリーヌは、３０７シリーズでは１.６リッター搭載の最廉価モデルです。
車輌価格だけでも２倍近い格差があり、これだけ車格が違う車を比較する事はナンセンスなのかもしれません。
走り出して一番に感じたことは、３０７の操作系の全てが重いって事。
ステアリングの操作が重い。
アクセルの踏み心地が重い。
ブレーキの踏み心地が重い。
決して、曲がらない、走らない、止まらないって事ではありません。
ダイレクト感が強いと言えるのでしょうけど、もう少し洗練された操作感でも良いのでは???と思います。
４０７に乗った後では、明らかに安っぽい感じです。
嫁が４０７を運転して一番最初に言った言葉が「ハンドルが軽い
」でした。
この言葉に、私も納得した次第です。
手で操作するステアリングなので、足で操作するアクセルやブレーキより、直接的に感じるのかもしれません。
ＡＴは、４０７の６速に対し、３０７はプジョー内製のＡＬ４と呼ばれる４速ＡＴです。
同じＡＬ４を搭載する他のプジョーと比べると、新しい分マネージメントが改良されているのか、マニュアル操作でスパッと変速が決まるのです。
２０６シリーズや、ＭＣ前の３０７シリーズ、４０７の２.２Ｌモデル（コチラはＡＬ４ではなくＺＦ社製４速ＡＴ）程、ラグを感じません。
ＢＬの担当営業氏、仕事柄当然いろんなプジョー車に日々乗ってますが、ＭＣ後の３０７の変身ぶりを肌で感じて、ご自身もＭＣ後３０７に乗り換えられました。
プジョーの発表では、フェイスリフトと組み立てやボディ溶接のクオリティアップ、ＣＡＮ通信による統合マネージメント、インパネの意匠変更等以外、ＭＣ前と何も変わってないとの事です。
しかし、ジャーナリスト等も含め異口同音に「ＭＣ前と比べると、全ての面で洗練されて良くなった」と評されます。
足回りやトランスミッション等の駆動系のリファインはかなりされていると思われますし、使用されるパーツ単体のクオリティが上がることで、製品クオリティも嵩上げされたのかもしれません。
プジョーのエントリーモデルである２０６シリーズは、近い将来２０７シリーズに移行します。（本国では併売しているらしい）
それに伴って、３０７シリーズは最廉価モデルの１.６リッターが廃止され、２.０リッター専用モデルになるとか・・・・
室内空間は、２０ｘシリーズと比べると、圧倒的に広いしラゲッジの余裕もあります。
１.６リッターの３０７フェリーヌは、他のグレードと比べて突出した部分がある訳でもなく、１ランク小さいエンジンを搭載して、しっかり回して乗ってやる。
ある意味、一番ラテンの車らしさ、プジョーらしさを持った１台かもしれません。
嫁は、車は乗りっ放しで、メンテナンス等の面倒は私の仕事です。
４０７が納車され、こちらばかり構ってたもんで、すっかり忘れた存在になりかけていました。
たまには構ってやらないとね・・・・
それに、私が乗った時くらいしか、エンジンもブン回す事もないやろし・・・・
