横風着陸

ＤＫさんのリクエストにお答えして。
横風着陸の方法は大きく分けて３種類あります。

一つはクラブ方式です。翼は水平のまま機首は風上に向けて、機軸をずらしてドリフトアングルのみで横風に対処します。主としてエンジンをこすりやすい４発機に適しています。ボーイングで７７７などの横風テストに使っているのもこの方式です。ボーイングでは滑走路面が濡れているときはこのまま接地しても問題ないとしている機種が多いようです。

http://www.youtube.com/watch?v=ljOxo0s33sI

ただし小型機でこの方法を使うと接地後滑走路の外に飛び出そうになる時があり得ます。

２番目がウィングロー方式です。
これは機軸は滑走路と平行のまま、風上側の翼が下がった状態で進入します。エルロンを右に切ったら左にラダーを踏むことが必要です。スポイラーが立つこととクロスコントロールによる失速速度の増加に気をつける必要があります。

３番目が両者のコンバインの方式です。機軸も少しずれている、翼も少し傾いているという方式です。

どの方式が良いかは機種により、また気象状態により、パイロットにより変わります。７４７のように４発機ではエンジンをこすらないためにクラブ方式をこのむパイロットが多いようです。また７６７では機軸が滑走路とあっていないと接地時の衝撃が大きくなります。２エンジン機では相当傾いてもエンジンをこすらないためにウィングローを好むパイロットが多いようです。

またどれか一つのままということはありません。クラブ方式でも最後はラダーを踏んで軸線を少し戻します。
個人的に好きなのは、クラブ方式のままスレッショールドを通過し、フレアー後に半分だけクラブを戻すようにラダーを踏みながらそれで流されないように少しだけウィングローにするというやり方です。ただしこのやり方では絶対にラダーを踏みすぎてはいけません。機軸が風下に向いてしまうとあっというまに風下に流されます。

全てが条件により変わります。機種、滑走路の滑りやすさ、横風の強さ、風の息・・・
絶対にこの方法が正しいという一つの方法はありません。ある条件の時には正しい方法が、条件が少し変われば間違った方法になり得ます。

もう一つ重要なのが、風の強さは高度によって変わるということです。横風が弱くなれば今まで適正だったクラブは大きすぎます。アプローチするときは、いつ風が変わるかどのように変わるかに最大限の注意を払います。
今の飛行機は上空でその場の風が表示されますので、その風とタワーが報じる風の差から変化を予想して待ち構えています。
風が変化しだしたらすかさずそれに対処します。