ど～も～。脳内機長でぇーす。
「脳内機長、最近飛んでいるの？。」というお声が聞こえてきそうです。そういえば最近レポート
ばかりかと・・・・・。いくら「脳内」でも、機長のお仕事をせなば・・・・・。
脳内機長は「国内線」機長。（理由はアドオンが国内だけ・・・でなくて、国際線の長時間勤務はいやだっ！）
お偉方：「本日の乗務は、東京国際空港－高知龍馬空港の往復を命ずっ！」
脳内機長：「はいっ！いってきまぁーす。」
ってわけで、本日は「高知龍馬空港へ。
まず、ANA の「ディスパッチャー」（運航管理者以下）の元へ。
本日、天候は「晴れ」（到着地の気温・湿度は省略）風は310°0.5 ノット。天気が良く無風であります。
（Flight Simulatior の天気設定です。）
では、今回のフライト・プランをお見せします。
RJTT（羽田）→ RJOK（高知） NH563便 出発 11:40 → 到着 13:10 B767-318ER FL 300
RJTT 東京国際空港（羽田空港 RWY32R ）→ AMUSE アミユ一ズ → KZE 木更津__KZE(114.5)__CH92X(1179) →
URAGA ウラガ → D261T → MIURA ミウラ → OCEAN オーシャン → YZ 焼津YZ(344) →SAKIT サキット
BANJO バンジヨウ → KEC (串本)KEC(112.9)__CH76(1163) → JAKAL ジャッカル →
KRE 高知__KRE(113.7)__CH84(1171) → D160U → RJOK 高知空港（ ILS32 予定）
燃料 使用予定燃料 24,440 ポンド 搭載燃料 33,564 ポンド
ペイロード 自重 198,443 ポンド
1st Class 24 席 4,200 ポンド
Bus Class 46 席 8,050 ポンド
Eco Class 148 席 25,900 ポンド
Lwr DK Cago Fwd 8,175 ポンド
Lwr DK Cago Aft 8,175 ポンド
Lwr DK Cago Bulk 1,000 ポンド
離陸重量合計 287,510 ポンド（129,379.5 トン）
エアロ・ノーティカル・インフォメーション 特記無し。（滑走路閉鎖や工事・事故・混雑等はありません。）
フライト・プランにサインし、「いってきまぁーす。」
30分前、機体点検をします。タラップを降り、機首部分→首輪→右エンジン→右主翼→右主輪→胴体右
→尾翼（水平・垂直）→胴体左→左首輪→左主翼→左エンジン・・・・・。
コクピットにいる「副操縦士（以下「ＣＰ」）に「ノー・スコーク」を無線で伝えます。
飛行前のチェックとＦＭＣにフライト・データ（上記）の入力が終了する頃、お客様の搭乗が完了します。
客室乗務員（以下ＣＡ）さんが、搭乗完了を報告してきました。
まー君：「エンジンスタート５分前でーす。」
貨物搭載が終了し、乗客人数や搭載貨物重量も確定しました。フライト・プランとほぼ同数であります。
（Flight Simulatior の重量設定です。）
ここで「ＡＴＣ・クリアランス」をオーダーします。インフォメーション（天候情報）「オスカー（Ｏ）」
は、取得済であります。インフォメーションは、発表される都度「Ａ・Ｂ・Ｃ・・・・・」とアルファベットが
付けられ、それにより新しい情報かどうか判断されます。
タワーより「ＡＴＣ・クリアランス」が出ました。
ＴＷ：「オールニッポン・ファイブ・シックス・スリー。クリアド・ツー・コウチ。フライ・ランウエイ
ヘディング。クライム・アンド・メインテン・13,000 。デパーチャー・オン・119.1 。スコーク
6372 。」
スコーク・コードを頂きました。いよいよ出発であります。
ボーディングブリッジが切り離され、まー君の絶妙な指示で B767-318ER がバックします。
コクピットでは、エンジン始動のシーケンスに大忙し。でも定刻通り11:40 に出発しました。
（旅客機の出発時刻は、車輪の「輪留め」が外れ、プッシュバックを開始した時刻であります。）
グランド・コントロールにタキシング要請。
東京Ｇ：「オールニッポン・ファイブ・シックス・スリー。タキシー・ツー・ザ・ホールディング・ポイント
フォア・ランウエイ・スリー・フォア・ライト・R3・X・E5・O・C1 。コンタクト・タワー・オン
118.8 ウェン・レディ。」
タキシング許可が出ました。「R3・X・E5・O・C1 を通って 滑走路 34R へ。離陸準備が出来たら、タワーへ
コンタクトしなさいよ。」と申しております。
同時刻に B747-400D が出発していきます。 B747-400D は「国内線用」。那覇行きでしょうか？千歳行き
でしょうか？（脳内機長、「沖縄」はトラウマ・・・・・昨日のブログにて・・・・・。）
主翼の先端に「ウイング・レット（小羽？）」が無いでしょ。これ、国内専用に日本の航空会社が
オーダーした「専用機」であります。それにしても「でかっ！」 B747-400D と B767-318ER は、
「お父さんと保育園児」ぐらいの違いがあります。（ B767-318ER も大きいと思うが・・・・・。）
B747-400D が離陸しました。いよいよ脳内機長も離陸します。
ＣＡ：「ピン！ポン！。コクピット、キャビン・レディでえーす。」
ＣＰ：「キャビン・レディです。」
脳内機長：「キャビン・レディ！」
脳内機長：「トウキョウ・タワー。オールニッポン・ファイブ・シックス・スリー・ランウエイ・スリー・
フォア・ライト・レディ。ＩＦＲ・ツー・コウチ」
東京タワー：「オールニッポン・ファイブ・シックス・スリー。クリアド・フォー・テイクオフ・ランウエイ・
スリー・フォア・ライト。」
ＣＡ：「ピン！ポン！ピン！ポン！。ご搭乗の皆様、当機はこれより離陸いたします。お座席のベルトを
もう一度お確かめ下さいませ。」
いよいよ出発です。ここでコクピットのやり取りを。
ＣＰ：「オート・スロットル・アーム。」 →オートスロットル・セット
脳内機長：「アーム！」 →オートスロットル・セット確認。
ＣＰ：「ヘディング・スリー・スリー・セブン。」 →機首方位 337°（32R の方位）。
脳内機長：「ヘディング・スリー・スリー・セブン！テイク・オフ！」 →機首方位 337°、離陸！。
脳内機長：「エヌ・ワン・トガ・ヘディング。」 →オートスロットル、離陸位置セット。
ＣＰ：「エヌ・ワン・トガ・ヘディング。」 →オートスロットル、離陸位置セット確認。
ＣＰ：「エイティー（80）。」 →機体速度 80 ノットになりました。
ＣＰ：「スロットル・ホールド。」 →オートスロットル、スロットル・保持モードへ。
ＣＰ：「ヴィ・ワン（V1）。」 →離陸決心速度。
ＣＰ：「ヴィ・アール（VR）。」 →離陸可能速度。
脳内機長：「ローテーション！。」 →離陸。機首上げ。
ＣＰ：「ヴィ・ツー（V2）。」 →安全離陸速度。
ＣＰ：「ポジティブ。」 →計器の反応が正上昇（ポジティブ・クライム）。
脳内機長：「ギア・アップ！。」 →車輪収納指示。
ＣＰ：「ギア・アップ。」 →車輪収納レバー操作。
離陸後、東京タワーより東京ディパーチャー（出発経路管制以下「東京Ｄ」）に指示を引き継ぎます。
脳内機長：「トウキョウ・ディパーチャー。オールニッポン・ファイブ・シックス・スリー。
ウイズ・ユー。」（「ウイズ・ユー。」は、「あなたの管制下にいますよ」の意味。）
東京Ｄ：「オールニッポン・ファイブ・シックス・スリー。トウキョウ・ディパーチャー・ラジャー。
アルティ・メーター（高度補正値）2992 。」
東京Ｄ：「オールニッポン・ファイブ・シックス・スリー。ターン・ライト・ヘディング・ゼロ・ナイナー・
ファイブ。ディディュー・オン・コース。クライム・アンド・メインテン・13,000 。」
「機種方位 95°へ右旋回。申請コースに合流し、13,000 フィートまで上昇を維持しなさい！」との事。
脳内機長右旋回し、「AMUSE アミユ一ズ → KZE 木更津__KZE(114.5)__CH92X(1179) →URAGA ウラガ 」の
「ウラガ７デパーチャー」に乗ります。
「ウラガ７デパーチャー」より「オーシャントランジション」ヘ乗ります。これは「MIURA ミウラ →
OCEAN オーシャン → YZ 焼津YZ(344) →SAKIT サキット」のコースです。ここで太平洋上へ出ます。
ここで東京ディパーチャーから、東京コントロール（以下東京Ｃ）へ管制を引き継ぎます。
YZ 焼津YZ(344) よりしばらく太平洋上を飛行します。
「JAKAL ジャッカル」手前 57 マイルで「ディセント（降下）」の指示が出ました。
東京Ｃ：「オールニッポン・ファイブ・シックス・スリー。ディセンディング・フライト・レベル
ツー・フォア・ゼロ。」
FL240 24,000 フィートまで降下開始です。すると
東京Ｃ：「オールニッポン・ファイブ・シックス・スリー。ターン・ライトヘディング・スリー・ワン・ゼロ。
レーダー・ベクター・トゥ・ＩＬＳ・スリー・ツー・アプローチ。」
どうやら ILS RWY32 へ誘導されるようであります。指示通り、 310°に機首を向けます。
この後 4,800 フィートの降下指示が出ました。
東京Ｃ：「オールニッポン・ファイブ・シックス・スリー。コンタクト・コウチ・アプローチ・オン・124.8 。」
東京コントロールから「高知アプローチ（以下高知Ａ）」へ管制を引き継ぎます。
高知Ａ：「オールニッポン・ファイブ・シックス・スリー。ターン・ライトヘディング・ツー・ナイナー・ゼロ。
ディセンド・1,800・クリアド・フォー・ＩＬＳ・ランウエイ・スリー・ツー・アプローチ。コンタクト
コウチタワー・オン・126.2 。」
ＩＬＳ合流許可が出ました。いよいよ「ファイナル・アプローチ」です。
コクピットは、着陸準備で大忙し。高知タワー（以下高知Ｔ）と交信します。
高知Ｔ：「オールニッポン・ファイブ・シックス・スリー。コンティニュー・アプローチ・ランウエイ・スリー・
ツー。アルティ・メーター（高度補正値）2992 。」
ＩＬＳを捕捉し、着陸降下開始。
高知Ｔ：「オールニッポン・ファイブ・シックス・スリー。クリアド・ツー・ランド・ランウエイ・スリー・
ツー。」
着陸許可が出ました。脳内機長の腕の見せ所です。
ＣＡ：「ピン！ポン！ピン！ポン！ピン！ポン！。ご搭乗の皆様。当機は高知空港に向けて最終の着陸態勢に
入りました。これより先、パソコン・ビデオなどの電子機器の使用をお控え下さい。また、シートベルト
の着用を、今一度ご確認下さい。」
高知空港は、天気も良く無風。脳内機長も難なく着陸出来ました。
高知Ｔ：「オールニッポン・ファイブ・シックス・スリー。コンタクト・コウチ・グラウンド・オン・132.2 。」
無事誘導路に入り、高知グラウンド（以下高知Ｇ）と交信。ゲートへ誘導してもらいます。
高知Ｇ：「オールニッポン・ファイブ・シックス・スリー。タキシー・ザ・ゲート・ワン・T5・A2・A3 。」
ＣＡ：「ピン！ポン！。当機は只今、高知空港に着陸いたしました。なお、当機が完全に停止するまで
しばらくお座席でお待ち下さい。なお、お降りの際は、上の棚、お座席のお荷物を今一度ご確認下さい。
本日はＡＮＡ全日空をご利用頂きまして、誠にありがとう御座いました。また、お仕事・ご旅行の際
機内にてお目にかかれますよう、乗務員一同心よりお待ちしております。」
ゲート・ワンへ。「おつかれ～。」 到着 13:10 。定刻通り。
高知のまー君：「コクピット、スコークありますか？。」
脳内機長：「大丈夫、ノースコークでぇーす。」
高知のまー君：「了解しました。では後ほど。」
ＣＰ：「お疲れ様でした。では、後ほど。」
脳内機長：「後ほど？・・・・・。あっ帰りの「NH566便」があったんだぁー。」
この続きは、また来週。
※なお、搭乗人物は架空であり、実際のやり取りとは相違がございます。あくまで脳内機長の「空想」の出来事です。
「脳内機長、最近飛んでいるの？。」というお声が聞こえてきそうです。そういえば最近レポート
ばかりかと・・・・・。いくら「脳内」でも、機長のお仕事をせなば・・・・・。
脳内機長は「国内線」機長。（理由はアドオンが国内だけ・・・でなくて、国際線の長時間勤務はいやだっ！）
お偉方：「本日の乗務は、東京国際空港－高知龍馬空港の往復を命ずっ！」
脳内機長：「はいっ！いってきまぁーす。」
ってわけで、本日は「高知龍馬空港へ。
まず、ANA の「ディスパッチャー」（運航管理者以下）の元へ。
本日、天候は「晴れ」（到着地の気温・湿度は省略）風は310°0.5 ノット。天気が良く無風であります。
（Flight Simulatior の天気設定です。）
では、今回のフライト・プランをお見せします。
RJTT（羽田）→ RJOK（高知） NH563便 出発 11:40 → 到着 13:10 B767-318ER FL 300
RJTT 東京国際空港（羽田空港 RWY32R ）→ AMUSE アミユ一ズ → KZE 木更津__KZE(114.5)__CH92X(1179) →
URAGA ウラガ → D261T → MIURA ミウラ → OCEAN オーシャン → YZ 焼津YZ(344) →SAKIT サキット
BANJO バンジヨウ → KEC (串本)KEC(112.9)__CH76(1163) → JAKAL ジャッカル →
KRE 高知__KRE(113.7)__CH84(1171) → D160U → RJOK 高知空港（ ILS32 予定）
燃料 使用予定燃料 24,440 ポンド 搭載燃料 33,564 ポンド
ペイロード 自重 198,443 ポンド
1st Class 24 席 4,200 ポンド
Bus Class 46 席 8,050 ポンド
Eco Class 148 席 25,900 ポンド
Lwr DK Cago Fwd 8,175 ポンド
Lwr DK Cago Aft 8,175 ポンド
Lwr DK Cago Bulk 1,000 ポンド
離陸重量合計 287,510 ポンド（129,379.5 トン）
エアロ・ノーティカル・インフォメーション 特記無し。（滑走路閉鎖や工事・事故・混雑等はありません。）
フライト・プランにサインし、「いってきまぁーす。」
30分前、機体点検をします。タラップを降り、機首部分→首輪→右エンジン→右主翼→右主輪→胴体右
→尾翼（水平・垂直）→胴体左→左首輪→左主翼→左エンジン・・・・・。
コクピットにいる「副操縦士（以下「ＣＰ」）に「ノー・スコーク」を無線で伝えます。
飛行前のチェックとＦＭＣにフライト・データ（上記）の入力が終了する頃、お客様の搭乗が完了します。
客室乗務員（以下ＣＡ）さんが、搭乗完了を報告してきました。
まー君：「エンジンスタート５分前でーす。」
貨物搭載が終了し、乗客人数や搭載貨物重量も確定しました。フライト・プランとほぼ同数であります。
（Flight Simulatior の重量設定です。）
ここで「ＡＴＣ・クリアランス」をオーダーします。インフォメーション（天候情報）「オスカー（Ｏ）」
は、取得済であります。インフォメーションは、発表される都度「Ａ・Ｂ・Ｃ・・・・・」とアルファベットが
付けられ、それにより新しい情報かどうか判断されます。
タワーより「ＡＴＣ・クリアランス」が出ました。
ＴＷ：「オールニッポン・ファイブ・シックス・スリー。クリアド・ツー・コウチ。フライ・ランウエイ
ヘディング。クライム・アンド・メインテン・13,000 。デパーチャー・オン・119.1 。スコーク
6372 。」
スコーク・コードを頂きました。いよいよ出発であります。
ボーディングブリッジが切り離され、まー君の絶妙な指示で B767-318ER がバックします。
コクピットでは、エンジン始動のシーケンスに大忙し。でも定刻通り11:40 に出発しました。
（旅客機の出発時刻は、車輪の「輪留め」が外れ、プッシュバックを開始した時刻であります。）
グランド・コントロールにタキシング要請。
東京Ｇ：「オールニッポン・ファイブ・シックス・スリー。タキシー・ツー・ザ・ホールディング・ポイント
フォア・ランウエイ・スリー・フォア・ライト・R3・X・E5・O・C1 。コンタクト・タワー・オン
118.8 ウェン・レディ。」
タキシング許可が出ました。「R3・X・E5・O・C1 を通って 滑走路 34R へ。離陸準備が出来たら、タワーへ
コンタクトしなさいよ。」と申しております。
同時刻に B747-400D が出発していきます。 B747-400D は「国内線用」。那覇行きでしょうか？千歳行き
でしょうか？（脳内機長、「沖縄」はトラウマ・・・・・昨日のブログにて・・・・・。）
主翼の先端に「ウイング・レット（小羽？）」が無いでしょ。これ、国内専用に日本の航空会社が
オーダーした「専用機」であります。それにしても「でかっ！」 B747-400D と B767-318ER は、
「お父さんと保育園児」ぐらいの違いがあります。（ B767-318ER も大きいと思うが・・・・・。）
B747-400D が離陸しました。いよいよ脳内機長も離陸します。
ＣＡ：「ピン！ポン！。コクピット、キャビン・レディでえーす。」
ＣＰ：「キャビン・レディです。」
脳内機長：「キャビン・レディ！」
脳内機長：「トウキョウ・タワー。オールニッポン・ファイブ・シックス・スリー・ランウエイ・スリー・
フォア・ライト・レディ。ＩＦＲ・ツー・コウチ」
東京タワー：「オールニッポン・ファイブ・シックス・スリー。クリアド・フォー・テイクオフ・ランウエイ・
スリー・フォア・ライト。」
ＣＡ：「ピン！ポン！ピン！ポン！。ご搭乗の皆様、当機はこれより離陸いたします。お座席のベルトを
もう一度お確かめ下さいませ。」
いよいよ出発です。ここでコクピットのやり取りを。
ＣＰ：「オート・スロットル・アーム。」 →オートスロットル・セット
脳内機長：「アーム！」 →オートスロットル・セット確認。
ＣＰ：「ヘディング・スリー・スリー・セブン。」 →機首方位 337°（32R の方位）。
脳内機長：「ヘディング・スリー・スリー・セブン！テイク・オフ！」 →機首方位 337°、離陸！。
脳内機長：「エヌ・ワン・トガ・ヘディング。」 →オートスロットル、離陸位置セット。
ＣＰ：「エヌ・ワン・トガ・ヘディング。」 →オートスロットル、離陸位置セット確認。
ＣＰ：「エイティー（80）。」 →機体速度 80 ノットになりました。
ＣＰ：「スロットル・ホールド。」 →オートスロットル、スロットル・保持モードへ。
ＣＰ：「ヴィ・ワン（V1）。」 →離陸決心速度。
ＣＰ：「ヴィ・アール（VR）。」 →離陸可能速度。
脳内機長：「ローテーション！。」 →離陸。機首上げ。
ＣＰ：「ヴィ・ツー（V2）。」 →安全離陸速度。
ＣＰ：「ポジティブ。」 →計器の反応が正上昇（ポジティブ・クライム）。
脳内機長：「ギア・アップ！。」 →車輪収納指示。
ＣＰ：「ギア・アップ。」 →車輪収納レバー操作。
離陸後、東京タワーより東京ディパーチャー（出発経路管制以下「東京Ｄ」）に指示を引き継ぎます。
脳内機長：「トウキョウ・ディパーチャー。オールニッポン・ファイブ・シックス・スリー。
ウイズ・ユー。」（「ウイズ・ユー。」は、「あなたの管制下にいますよ」の意味。）
東京Ｄ：「オールニッポン・ファイブ・シックス・スリー。トウキョウ・ディパーチャー・ラジャー。
アルティ・メーター（高度補正値）2992 。」
東京Ｄ：「オールニッポン・ファイブ・シックス・スリー。ターン・ライト・ヘディング・ゼロ・ナイナー・
ファイブ。ディディュー・オン・コース。クライム・アンド・メインテン・13,000 。」
「機種方位 95°へ右旋回。申請コースに合流し、13,000 フィートまで上昇を維持しなさい！」との事。
脳内機長右旋回し、「AMUSE アミユ一ズ → KZE 木更津__KZE(114.5)__CH92X(1179) →URAGA ウラガ 」の
「ウラガ７デパーチャー」に乗ります。
「ウラガ７デパーチャー」より「オーシャントランジション」ヘ乗ります。これは「MIURA ミウラ →
OCEAN オーシャン → YZ 焼津YZ(344) →SAKIT サキット」のコースです。ここで太平洋上へ出ます。
ここで東京ディパーチャーから、東京コントロール（以下東京Ｃ）へ管制を引き継ぎます。
YZ 焼津YZ(344) よりしばらく太平洋上を飛行します。
「JAKAL ジャッカル」手前 57 マイルで「ディセント（降下）」の指示が出ました。
東京Ｃ：「オールニッポン・ファイブ・シックス・スリー。ディセンディング・フライト・レベル
ツー・フォア・ゼロ。」
FL240 24,000 フィートまで降下開始です。すると
東京Ｃ：「オールニッポン・ファイブ・シックス・スリー。ターン・ライトヘディング・スリー・ワン・ゼロ。
レーダー・ベクター・トゥ・ＩＬＳ・スリー・ツー・アプローチ。」
どうやら ILS RWY32 へ誘導されるようであります。指示通り、 310°に機首を向けます。
この後 4,800 フィートの降下指示が出ました。
東京Ｃ：「オールニッポン・ファイブ・シックス・スリー。コンタクト・コウチ・アプローチ・オン・124.8 。」
東京コントロールから「高知アプローチ（以下高知Ａ）」へ管制を引き継ぎます。
高知Ａ：「オールニッポン・ファイブ・シックス・スリー。ターン・ライトヘディング・ツー・ナイナー・ゼロ。
ディセンド・1,800・クリアド・フォー・ＩＬＳ・ランウエイ・スリー・ツー・アプローチ。コンタクト
コウチタワー・オン・126.2 。」
ＩＬＳ合流許可が出ました。いよいよ「ファイナル・アプローチ」です。
コクピットは、着陸準備で大忙し。高知タワー（以下高知Ｔ）と交信します。
高知Ｔ：「オールニッポン・ファイブ・シックス・スリー。コンティニュー・アプローチ・ランウエイ・スリー・
ツー。アルティ・メーター（高度補正値）2992 。」
ＩＬＳを捕捉し、着陸降下開始。
高知Ｔ：「オールニッポン・ファイブ・シックス・スリー。クリアド・ツー・ランド・ランウエイ・スリー・
ツー。」
着陸許可が出ました。脳内機長の腕の見せ所です。
ＣＡ：「ピン！ポン！ピン！ポン！ピン！ポン！。ご搭乗の皆様。当機は高知空港に向けて最終の着陸態勢に
入りました。これより先、パソコン・ビデオなどの電子機器の使用をお控え下さい。また、シートベルト
の着用を、今一度ご確認下さい。」
高知空港は、天気も良く無風。脳内機長も難なく着陸出来ました。
高知Ｔ：「オールニッポン・ファイブ・シックス・スリー。コンタクト・コウチ・グラウンド・オン・132.2 。」
無事誘導路に入り、高知グラウンド（以下高知Ｇ）と交信。ゲートへ誘導してもらいます。
高知Ｇ：「オールニッポン・ファイブ・シックス・スリー。タキシー・ザ・ゲート・ワン・T5・A2・A3 。」
ＣＡ：「ピン！ポン！。当機は只今、高知空港に着陸いたしました。なお、当機が完全に停止するまで
しばらくお座席でお待ち下さい。なお、お降りの際は、上の棚、お座席のお荷物を今一度ご確認下さい。
本日はＡＮＡ全日空をご利用頂きまして、誠にありがとう御座いました。また、お仕事・ご旅行の際
機内にてお目にかかれますよう、乗務員一同心よりお待ちしております。」
ゲート・ワンへ。「おつかれ～。」 到着 13:10 。定刻通り。
高知のまー君：「コクピット、スコークありますか？。」
脳内機長：「大丈夫、ノースコークでぇーす。」
高知のまー君：「了解しました。では後ほど。」
ＣＰ：「お疲れ様でした。では、後ほど。」
脳内機長：「後ほど？・・・・・。あっ帰りの「NH566便」があったんだぁー。」
この続きは、また来週。
※なお、搭乗人物は架空であり、実際のやり取りとは相違がございます。あくまで脳内機長の「空想」の出来事です。
