ラジアルタイヤ装着記（笑）

僕のロードスター（間瀬号）はＰＣＤ１１４．３仕様。えぇ、もちろんＰＣＤ変換の１５ミリワイドトレッドスペーサーですとも（笑）

Ｓタイヤ用の１４インチ６．５Ｊワタナベも、ＰＣＤ１１４．３のオフセット１４．５にＰＣＤ変換スペーサー１５ミリを使用で、実質オフ６．５Ｊマイナス０．５（笑）１８５/５５－１４のＡ０４８は見た目、出気味ですー。

で、ココに先日到着した６．５Ｊプラス１０（実測）のホイールを合わせると、実質オフ６．５Ｊマイナス５になる。さらに今回はこのホイールに変態長より頂いた美味しくなくなったネオバ（笑）１８５/６０－１４を装着するのだ。

で、装着するにあたってひと加工。今回のこのホイール、取り付け面の逃げ穴が使えない、というよりハブ穴がデカくてＰＣＤ１００のボルトが逃げてくれない（汗）ちなみにＰＣＤ１１４．３のワタナベは、若干内側に逃げ穴を広げてあげることによりＯＫだったのだが・・・。


画像、暗っ（汗）

いらないホイールナット（約１６ミリ）を目安にボルトをサンダーで華々しく（笑）カット。火の粉が飛び散る画像を撮れないのが残念でしたー。（つーか、そんな時間はないｗ）

１輪＠４本あたり約３０分かかった１５ミリ弱化作業も、４セット終える頃には１輪あたり約２０分で施工可能に（笑）


ボルトのツライチ！（笑）

早速、着地させてみると・・・


６．５Ｊマイナス５＠ネオバ（１８５/６０）だＹＯ！

うーん、明らかにワタナベ（６．５Ｊ－０．５）＠Ａ０４８（１８５/５５）より出ていますなー（汗）


思ったより車高、高いしぃ～(^^;)

あまり車高を落とす余裕はないのだが、フルストロークで紙一枚のツラの予定なのでひとまず完成とする。（良いのか？ｗ）

アヂアル用ホイール。

本日、某クションの品、到着。


５２００円の着払い送料にビビる（汗）

開封して落札価格なりの程度であることを確認。出品説明文のテキトーさも気にはなったが、ソコは１マソに届かない希望落札額ゆえのイチカバチカの納得入札で即落札。えぇ、文句は言いませんとも（笑）



でもって早速、タイヤを外して実測。

・１４インチ
（タイヤにて確認）

・６．５Ｊ
（実測と６Ｊホイール比較にて確認）

そして問題のオフセット。説明文にも「２０くらい」とテキトーだった表記ゆえホイール自体にも表示はない。



で、さらに実測。

（総リム幅÷２）－（裏リム～取り付け面）＝オフセット

で、計算すること・・・

「＋１０」＜やや（汗）



結果的に

「１４インチ６．５Ｊ＋１０」の・・・



ＰＣＤ１１４．３（笑）

のホイールをゲットしました。

リヤバンパーレス？

コレを・・・


こうした（汗）

別アングルで・・・。


コレが・・・


こーなった。

でも、中身はあります！半分だけね(笑)


フラットフロアだ(笑)

つーことは、もはやコレでも？・・・。


バンパーレス（笑）


いあいあ、やっぱコレで(^^;)

今宵は第２回H&Aの会（笑）

’０７クマ。

２００７シーズンのクーマックスケジュール発表。

【第1戦】 5月5日（祝）
【第2戦】 7月1日（日）
【第3戦】 10月21日（日）

■Coomacカップ番外編・N-ZEROクラス
【12時間耐久】 8月26日（日）

今年は日曜開催の全３戦。おまけで１２Ｈ耐久（汗）
まー僕はコレ↓があればＯＫ。

■N-ZERO耐久のインターバルに行った「フリー走行クラス」はタイトルを「Coomacタイムアタッククラス」に改められ継続して開催致します。

新品タイヤ（４本）。

日曜日に着弾済みー。
なんと初走行時の２００１年１１月ぶりの新品タイヤの投入。今までの中古Ｓタイヤでのベストタイム（１’１１．７３４）を更新できないはずがナイ（笑）

毎年の如く、今この時期に全塗装するかどうか悩む冬シーズン（汗）

レーシング風（笑）

年初めに落札したレーシング風つなぎが到着。

サイズ選定におおいに悩んだ据え、綿１００％という素材性を考慮してＬサイズを選択。早速試着してみると案の定、ウエストの位置も袖も裾もまったく合わずダブダブのぶっかぶか（笑）

そこで、綿１００％素材のツナギは（まっさらのジーンズとかも）乾燥機で処理すると私的基準サイズに変身する私的トリビアを活用して（我が家の乾燥機は数年前から故障したまま（笑）のため）コインランドリーへＧＯ！

んで、ホカホカ加工（笑）されたレーシング風つなぎに再び袖を通すと・・・見事ジャストミート！袖と裾のジャージ部分が縮まず緩めなのは残念だったが使用には充分ＯＫ。

サーキット走行においての素材としてうんぬんかんぬん・・・なーんてコトは今までが今まで（＠安物ツナギ）なので問題なしとする。（良いのか？）重要なのは、気を使わず現地にて作業ができ、気合いを入れて走行できるデザインかどうか？っつーことだ。

この値段（＠３０００円）、このデザイン（＠レーシング風ｗ）で今シーズンのサーキット走行では極フツーに「つなぎ」として活躍する予定だ（笑）

ちなみに色はオレンヂなのだ（笑）

アンテナとか。

昨日の「手持ちのプラスチックゴミ数点と頼まれモノの蛇椅子×２ともろこし排気管」などなどは、年明けのお年玉商戦（笑）に賭けようと思いまふ。

本日、仕事の合間に１本目に引き続きバチバチっとアンテナ製作。雪も降らないのでミドルサイズです。


真ん中のヤツ。一応、純正の半分の長さ。
根本のネジ部分が偏芯しているように見えますが偏芯しています。製作者の都合上いたしかたありません（笑）どーにもならないので取り付けてみましょう。


若干、外向きですがそこで止まりますのでOKです（笑）肝心のラジオ受信するか否かは定かではありませんが今回も上手くいきました。

前日とか。

クーマックさんから返信ありました。えーと、本日早朝３：２８受信ですねー（笑）

2006.12.9 sat
TimeSchedule
■6：00～6：30ゲートオープン＆受付
■6：30～7：00ドライバーズミーティング
■7：00～7：30N-ZERO耐久【フリー走行開始】
■7：30～7：35N-ZERO耐久退出／フリー走行クラス入場
■7：35～7：55フリー走行クラス【一本目走行開始】
■7：55～8：00フリー走行クラス退出／N-ZERO耐久入場
■8：00～9：00N-ZERO耐久【第一ヒート走行開始
■9：00～9：05N-ZERO耐久退出／フリー走行クラス入場
■9：05～9：25フリー走行クラス【二本目走行開始】
■9：25～9：30フリー走行クラス退出／N-ZERO耐久入場
■9：30～10：30N-ZERO耐久【第二ヒート走行開始】
■10：30～10：35N-ZERO耐久退出／フリー走行クラス入場
■10：35～10：55フリー走行クラス【三本目走行開始】
■10：55～11：00フリー走行クラス退出／N-ZERO耐久入場
■11：00～12：00N-ZERO耐久【第三ヒート走行開始】
■12：00～12：30表彰式
■12：30～15：30ドリフト走行クラス【ちょこドリ形式開始】

一応、半日開催みたいですね。（赤文字が自分の参加枠）寒いしサクサクっといきましょーってところですな。当日の天候に逆らうことのないように、積載車のガラス全部にぬりぬりガ○コしたし(笑)準備万端ですわ。ってか、天気持ちそーじゃね？


と　こ　ろ　で　・　・　・　、


表彰式後のドリフト走行クラスって(^^;)

N1クラスないし(笑)

ま、いっか(笑)明日は３：３０出発ー。がんばろー積載車独り旅。

準備万端？とか。

水曜日から妻も再始動しました。便意を催すたびに「次はオレの番なのか？」とヒヤヒヤしていますが、未だ健康です。ビバ健康！

１６Ｋ/１４Ｋという無謀なバネレートへの交換も済み、今回はリヤのヘルパーも抜いて車高合わせまで完了。フロント左右のあそびの差が１７ミリもあるのが不思議でたまりませんがまぁ、よしとします。（ちなみにリヤは左右差３ミリ）

んで、当日の天候に逆らうことのないように、雨用（に見えなくもない）Ｓタイヤ(笑)も準備。



リヤバンパーとのカラーコーディネートもばっちりです(笑)


ブラックパール(笑)レ－シング
うそ。厳密にはメタリックでぇすｗ

と　こ　ろ　で　・　・　・

当日のゲートオープンって
何時ですかー？

ＨＰ見てても良くわかりませーん（汗）

クーマックさんへの問い合わせメールもレスこないしー。


誰かおちえてー(^^;

ポジションとか。

昨日のステアリング変更に伴い、シートポジションの見直し。

シートバックが比較的起きているすたげシート＆レールセットの初期型を使用ちう。クスコのロールバーとの干渉でソレ以上シート位置の変更が厳しいと思われていたのだが、ちいサイズなステアリングの恩恵でシートポジションの設定に余裕が生まれた。

小さくなったステアリングにより微妙に全体のポジションが狂い・・・
↓
シート前進
↓
ロールバーとのクリアランスが増大
↓
シートを寝かせるコトが可能に。

前側を１段アップした。
若干、腰が痛くなるポジションだったものもシートを１段寝かせたコトにより解消され、さらに肩や腿の裏などの全体のフィット感の向上にも成功。Φ３０ステアリング万歳（笑）

さらにシートポジション変更に伴い、昨日の４．５ミリダウンのステアリング位置を３ミリダウンに変更し、先日の走行でもうひとつ視認性を上げたかったタコメーターの向きを変更。


見た目はアレですが(^^;)
８０００rpmレブなので、コレくらいが見やすいハズ。メーター内蔵のワーニングランプも見えるしＯＫ－。（たぶん）

ステアリングホイールとか。

Φ３３サイズのステアリングを装着したお客さんの車に乗った。コレがナゼか初めてのΦ３３で、実にしっくりきた（笑）んで、そーいえば小サイズなステアリングがあったはずと、コレクションを物色してみるとやっぱりあったので早速装着。Φ３４からの変更でメータ頂点が隠れてしまったので、１５ミリほど１７ミリほど下げてあったポジションをノーマル位置から４ミリダウンくらい４．５ミリダウンに戻した。


装着した雰囲気はすごく自然。

でもΦ３０（笑）

そんな小サイズなステアリングはブラックレーシング？
うむ、悪くないぞ（笑）

ヘルパーとか。

めずらしくケータイから更新。（後日修正予定）（11/16修正済み）

１４ｋバネに０．８ｋヘルパーが０Ｇで密着した右前脚。

カラーをアッパーマウント下に回して全長を延ばせば良いんでない？と、走行会の一週間前に妄想ちうｉｎ極楽湯＠長岡店（笑）

よろしく火の用心。

ブレーキバランスとか。

本日、ウチの工場出入口前にある駐車禁止区画用のパイロンが強風で吹っ飛びました。約１０ヶ月の設置以来はじめてだー。と、思っていたら北海道では竜巻でとんでもないコトになってた（汗）って新潟でもクレーンが倒れてるー（汗汗）自然災害にはなす術なしですなー。

　◇　◇　◇　◇　◇　◇

【本題】

先週作業済みのＰ（ぷろぽーしょにんぐ）バルブの加工。
間瀬では特に気にならないブレーキバランスだが、おわらではフロントロックしかしないブレーキバランス。その対策なのだが、画像のように３枚（＠１ｍｍ厚）突っ込みました。えぇ、ＮＡ６のＰバルブに３ミリの詰め物です。（ちなみにキャリパー、ローターもＮＡ６のまんま）

ブレーキバランサーなる装備も思案中ではあれど、如何せん資本金不足。。同じ効果を期待して詰め物調整なのだが、果たしてどんなバランスで効くのだろうか？ぶっつけ本番のみでは少々ビビリモード。テスト走行するにしてもソコはナンバーなしの悲しいところ、そう簡単には予定できない。

おわらマイスターでＮＡ６なみなさん。（限定しすぎかー^^;）
どーですかね？
ＮＡ６のＰバルブに３ミリって。

ドレーンとか。

本日も土日分アゲです。
オカシナコトになっていたドレーンボルト。

気合入れて修理に取り掛かろうと、まずは当然オイルを抜く。


アレー？
な、な、なんと！フツーに取れた（笑）ラッキー。


変形したパッキンを外して・・・

↓

YOチェック！
いろいろ確認して結局、フツーに純正パッキンを使用して装着。


フツーってスバラシイ（笑）
しかし、一体なんだったんだろう・・・あのドレーンボルト事件わ。。。

アライメントとか。

仕事アガリに糸張りによる簡易アライメントの実施。えぇ、簡易という感覚、基準を探る感覚で良いのです（笑）

以下、前日までの変更点と調整結果。

●フロント（ASAピロアッパー）

１３K（マツスピN1）→１４K（クラフト）＋０．８Kヘルパー

●リヤ（TEINピロアッパー→ASAピロアッパー）

１２K（ASAバネ）→１２K（クラフト）＋１Kヘルパー

●車高（使用タイヤ：１７５/６０－１３）

縮みストロークを想定しながら車高を決めて、一般的？車体側の計測値はサイドシルのミミ～路面間で１０センチにセット。前後水平～若干リヤ下がりくらいかな？気になるのはフロント右だけ０Gでヘルパー潰されているコト(汗)１４Kバネにプリ数ミリと同じコトなのかなー？

●リヤ

・キャンバー
右：約３．５度→約１．５度
左：約３．０度→約１．５度

・トー
IN約５ミリ→IN約５ミリ

●フロント

・キャンバー
右：約２．５度→約２度
左：約２．０度→約２度

・トー
IN約５ミリ→±０

リヤキャンバーは目一杯立てて１．５度付近、フロントは現状維持の２度付近。タイヤの減り方でセットしてみたという曖昧セッティング（笑）リヤキャンバー１．５度のせいか心なし出気味か？(笑)


６．５Jマイナス１３５（１７５/６０－１３）
ちなみに・・・


左（１７５/６０－１３）→　右（１８５/５５－１４）
というサイズを装着しても。。。


６．５Jほぼ（笑）±０（１８５/５５－１４）
オフセットの都合上（15ミリPCD変換スペーサー入りのため）やはり、出気味か(笑)