阪急 川西能勢口(2025.4.3) ５１４５、５１２１ フルマルーン並び

４／３に阪急　川西能勢口駅で５１００系のフルマルーン同士の並びを撮りました。
１枚目は、川西能勢口駅で並んだ右側は２番線に停車する５１４５の普通　大阪梅田行き、左側は３番線を出発する５１２１の急行　大阪梅田行きです。



２枚目は順番が逆ですが、先に２番線に到着した５１４５の普通　川西能勢口行きです。
到着前に表示幕は、普通　大阪梅田に幕回しして変更されています。
阪急では原則的に折り返し駅に到着する前に幕回しを終えて、ホームで待っている乗客の方が乗車する列車を分かりやすくしています。



先に紹介した能勢電１７５５Ｆを撮った後、２０分ほど待てば５１００系が並びそうでしたので少し待って撮りました。
川西能勢口駅もホームドア設置工事が進んでおり、このような角度で並びを撮ることができるのも、あと僅かになると思います。

以下の記事は過去に書いたブログの再掲になります。
５１００系は１９７１～７９年に阪急で初めて新製時から冷房搭載車として９０両が登場しました。
冷房車を各線均等に配置するためにそれまで神宝線系統と京都線系統の車両で異なっていた機器類の規格が極力統一され、全線での運行に配慮した設計となっています。
後に５１００系は今津線の６両編成×１編成以外は、８両編成×８編成が宝塚線に配属されました。
宝塚線の８両編成の内、２０１５～１６年に３編成２４両が能勢電に譲渡され、２０１６年には５１３２Ｆ、５１３４Ｆは４両編成で箕面線で運用されるようになりました。
２０２３年には５１００Ｆが引退し、宝塚線の８両編成で残っているのは５１０４Ｆ、５１０６Ｆ、５１２８Ｆの３編成と思います。

５１４５を含む５１０６Ｆは１９７１年の登場時から宝塚線で活躍しています。
本来の５１０６Ｆは４両編成で登場時には同じく４両編成の５１１２Ｆと連結されて８両編成で運用されていたようです。
後に連結相手は４両編成の５１１６Ｆに変更されています。
２０００年の４＋２＋２両編成への組み替えの際に、２両編成化された５１１６Ｆ、５１２２Ｆに連結相手が変更され、５１０６Ｆ＋５１１６Ｆ＋５１２２Ｆの８両編成で運用されています。

５１２１を含む５１２８Ｆは１９７２年の登場時には６両編成で神戸線に配属されていました。
１９７６年に新造の付随車５６５０形が２両組み込まれて８両編成となり、宝塚線へ転出されました。
２０００年の４＋２＋２両編成への組み替えられましたが、２００５年のリニューアル工事の際に４両編成の５１２８Ｆ＋５１４０Ｆの８両編成となっています。
５１００系のリニューアル工事では外観的には客用扉の窓を下方に拡大、クーラーカバーを鉄製からＦＲＰ製に変更、標識灯を白色のＨＩＤ灯に交換されています。
しかし、屋根肩部のアイボリー塗装は実施されず、比較的、原型を保っています。