クラブの繋がりについて

今日は午後は休みになった。寝ました。

お墓参りは「涼しいうちに行こう」ということで，なんと4時半起きの5時出発。ゴルフですらそんな出発はない。起きられたのが奇跡というべきだ。で，無事行ったんですが，さすがに眠くて昼寝に突入しました。

お墓は大阪の南部で某ゴルフ場の近く。帰りにゴルフ客らしき車とすれ違う。スコアはどうだったかな。

さて，クラブの「繋がり」について。

クラブには繋がりとか流れというものがあるらしい。ロフト差であるとか，シャフト差であるとか，そういうものの統一性を指す。

「道具なんて何でも一緒」という人には「シャフト差なんかあるわけないやろ」という話になるだろう。スチールだろうがカーボンだろうが，XだろうがSだろうが，「道具なんて何でも一緒」なわけで，そういう場合だけは道具は一緒ではないというのであれば，それはとんだダブルスタンダードということになる。

ただ，ギア効果を最大に評価している私でも，「ほんとにそうか？」という理屈がある。

セッティングのうち，どこかの部分だけ重い，どこかの部分だけ軽い，どこかの部分だけ固い，どこかの部分だけ長い，という風に流れにギャップがあると，そのクラブを打ち損じるというものである。

そのクラブが打てないという理屈ではなく，打ち損じるという理屈である。つまり，練習場で当該クラブを振り回すことはできるのだが，ラウンドに出て，いざそのクラブを抜くと，流れの悪さ，他とのバランスの悪さから，打ち損じることがあるのだという。

この理屈は通説的見解だといっても過言ではないほど，巷間に流布しているように思う。

私はこの理屈を実感できていないのだが，実は私のセッティングは，一か所だけこのギャップが生じているのである。

それが現在の懸案事項であるところのクリークなのである。

私のUTとアイアンはNSの950のSで，全部テーラーのバーナーである。グリップはレディス用に変更してあるが，全て同じものである。ヘッドやシャフト長は違うわけだが，UTとアイアンにはギャップは少ないといえる。

ただ，クリークとUT・アイアン，ドライバーとクリークの間にはギャップがあるのである。

クリークだけ軽い，のである。

私のクリークはヘッドはテーラーのR9マックスで，シャフトはモトーレライトが刺さっている。モトーレライトは50グラムである。非常に軽い。全体重量は312グラム。

ドライバーは現在はEVだが，EVにしろDVにしろ60グラムで，しかもヘッド重量をMWTでほぼ最大まで重くしてある。メーカー発表のグラム数を単純に加算していくと，351グラム。

で，UTやアイアンははNSだから，5番アイアンで406グラム。4UTは379グラム。

流れやギャップだけに注目すると，やはりクリークは軽すぎるのではないか。そういう考えが頭に浮かぶ。

今回バフィーを導入したのも，この点にちょっと注目して。重量は326グラム。あんまり変わってないように思うが，この「流れ」理論は数グラム差の世界の理屈で，14グラムも増やせば大幅増量ということになるだろう。

また，現在のクリークを生かすべく，シャフト採りのために中古を探している。これができるのがR9のいいところ。USモデルのモトーレ70の刺さっているR9のスプーンを見つけたが，さすがにシャフトを70グラムにするのはやり過ぎだろうと思ってとりあえず保留。

私がラウンドでクリークを打ち損じるのはすべて私の腕のせいだと思うのだが，自称「ナニワの人柱」である私としては何事も経験。