東京－新潟線 新潟→東京（池袋） ２０便＠新潟交通

長野から到着後再び東京に向かう為今度はこのバスに乗車した。
食事をして再びバスセンターに戻ってくるとちょうど１３時発の１８便が
乗車改札を行っていた。
（バスの旅と言うのは鉄道の様な定時性が無いので安全パイを引く為
自分は乗り継ぎで２時間は空ける様にしているが今回の様に前乗車が定刻で
到着するとバス停でかなり待つ事になる。）

ともあれ、せっかく時間があるのでバスセンター周辺の店などを
冷やかしつつ時間を潰し１３時３０分頃にバスセンターに戻り
バスを待っていると１３時５０分にバスは１号車、２号車の順番で
バスターミナルに入線して来た。

↑池袋行きは３番乗り場からの出発となる。

↑万代シティバスセンターで乗車改札中の２０便１号車、

バスセンターでの乗車は５名ほどでバスは１４時００分にバスセンターを
後にし次の乗車停留所の新潟駅前へ向け走り始めた。
ここからは前回乗車した富山行きと同じルートを通り市内の乗車停留所の
新潟駅前(14:06)～古町(14:15)～市役所前(14:18)～県庁前(14:25)と経由し
６割ほどの乗車率となった所で１４時３７分に新潟西ＩＣから北陸道に入り
ここから関越自動車道練馬までの高速ドライブが始まった。
高速に入ったバスは高速上の島原(14:40)～巻・潟東(14:50)～三条・燕(14:57)～
栄(15:00)～長岡北(15:13)と経由し各バス停で乗客を乗せ長岡ＪＣＴから
関越道に入り最初の越路バスストップはスマートＩＣ設置工事の為
通過となり長岡北(15:13)～小千谷(15:29)と経由し乗車扱いを行った後
１５時３５分に越後川口ＳＡに到着しここで１５分間の開放休憩が取られた。

↑越後川口ＳＡで開放休憩中の２０便１号車

開放休憩を終えいつまでも止む事の無い雨の中バスは再び高速を走り始め
小出(16:05)～六日町(16:21)～湯沢(16:36)と経由し実に２時間半を掛けた
乗車扱いを終え１号車、２号車共に満席となったバスは一路池袋へ向け走り始めた
（過去いろいろな路線に乗車したが乗車扱いにこれほどの時間を掛ける
路線はこの路線が初めてだった。）
バスは雨の関越道を突き進み１７時４０分に西武が絡む路線ではおなじみの
上里ＳＡに到着しここで１５分間の開放休憩が取られた。



↑上里Ｓで開放休憩中の２０便１号車、２号車

上里ＳＡを出発したバスは渋滞につかまり３０分近くノロノロと走り
１９時５分に川越的場で降車扱いを行った後１９時２６分に練馬ＩＣで
高速を下り練馬駅(19:43)～下落合(19:55)と経由し降車扱いを行い
２０時４分に終点の池袋駅東口に到着した。

↑池袋駅東口に到着した２０便

金沢、富山と北陸～池袋の路線に乗車したがこの路線も乗車時間的には
３列車でもいい様な気はするがこれだけの本数（１６往復）と乗車人数から
考えても４列車の方がかえって効率がいいのかも知れない。
しかしこれだけの乗車停留所があるがほぼ全ての停留所から乗車があるあたり
路線が利用者に完全に定着しきったことが伺える乗車だった。

２００８，８，２３乗車　乗車時間　６時間４分

《補足》東京－新潟線（新潟交通公式）
　　　　東京－新潟線(Wikipedia）