みすずハイウエイバス 長野飯田線 長野県庁→飯田ＢＣ＠伊那バス

臼田から長野県庁前に到着後県庁近くで遅い昼食を取った後
再び長野県庁高速バス乗り場に戻り休憩していると
１５時３０分になりお目当てのバスが入線して来た。
乗車券を発券するまで信南か川中島便だと思っていたが発券後の乗車券を見て
？？？だったが起終点に営業所の無い伊那バス便だった。
(ちなみに同じく共同運行の諏訪バスも起終点には営業所は無い)

↑長野県庁前バス乗り場に入線してくる長野飯田線



↑長野県庁高速バス乗り場で乗車改札中の長野飯田線

意外にも入線後次々と乗客が乗り込み８名ほど乗車した所で
発車時刻の１５時４０分になりバスは長野県庁を後にした。
バスは先程まで乗車して来たバスとは逆方向に進みながら
１５時４３分に昭和通で乗車扱いを行った後１５時４９分に長野駅に到着し
ここで２０人ほどが乗車し一気にぎやかとなったバスは
長野バスターミナル(15:53)～丹波島橋南(16:00)～川中島古戦場(16:07)～
長野インター前(16:10)と経由し各バス停で乗車扱いを行い次々と乗客を乗せ
８割ほどの乗車率となったバスは１６時１２分に長野ＩＣから長野道に入り
夕刻の高速を一路飯田へ向けて走り始めた。

↑長野ＩＣより長野道に入る
長野道に入ったバスは１０分ほど走り１６時２３分に長野道姨捨に到着し
ここで早くも降車客がいて降車扱いを行った後再び高速を走り始め
長野道坂北(16:34)～長野道本城(16:37)～長野道四賀(16:42)～
長野道明科(16:46)と経由し各バス停で乗車、降車扱いを行い依然として
高い乗車率のまま１６時５２分に梓川ＳＡに到着しここで１０分間の
開放休憩が取られた。同じ県内を走る都市間高速バスで途中開放休憩が
あるあたり改めて長野県の広さを感じさせられる。

↑長野道梓川ＳＡ





↑梓川ＳＡで開放休憩中飯田行き

↑梓川ＳＡでは京王の白馬線新宿行きも開放休憩中だった

１７時２分に梓川ＳＡでの開放休憩を終え再び高速に出たバスは
松本インター(17:07)～長野道神林(17:11)～長野道みどり湖(17:21)～
長野道岡谷(17:27)と経由し岡谷ＪＣＴから中央道を名古屋方向へと
進み中央道岡谷(17:27)～中央道川岸(17:33)～中央道辰野(17:39)～
中央道箕輪(17:45)と高速上のＢＳに細かく停車し降車だけでなく
途中停からの乗車も比較的あった為依然として高い乗車率を保っていた。
途中停からは予約客だけではなく車内精算客も結構いてなんだか
東名高速線の急行便に乗っていような感覚になった。
中央道箕輪で乗車扱いは終了となりバスは中央道を名古屋方面へと走りながら
今度は降車専用バス停の中央道伊那インター(17:50)～中央道西春近(17:55)～
中央道宮田(17:56)～中央道駒ヶ根インター(18:03)～飯島(18:08)～
松川(18:13)～高森(18:19)～上飯田(18:23)と高速上のＢＳに経由し
各バス停で降車扱いを行い４割程度の乗車率となったバスは
１８時２７分に飯田ＩＣで高速を下り１８時２９分に伊賀良に到着し
ここでほとんどの乗客が降車して行った。

↑飯田ＩＣで高速を下りる

↑パークアンドライドが行われ乗客の多い伊賀良

乗客が１桁となったバスは飯田市内を走り１８時４５分に飯田駅前に到着し
ここで降車扱いを行い乗客が自分を含め３名だけとなったバスは
１８時５０分に終点飯田ＢＣに到着した。

↑乗客３名で終点を目指す





↑飯田ＢＣに到着した長野飯田線（右隣は新宿行き中央高速バス最終便）

乗車してみての感想はとにかく繁盛路線といった感想だった。
長野市内のバス停からはドンドン乗ってくるだけでなく途中の松本や伊那からも
乗客があり乗っているとまるで東名高速線の静岡以東の急行便のような感じで
この路線が起終点の都市間の直行利用だけでなく長野、松本、伊那、駒ヶ根、
飯田各市の鉄道利用が不便なエリアの各エリア間の移動の足として
完全に根付いていると感じさせられた乗車だった。
又この長野飯田線は起終点の事業者だけではなく中央高速バスの様に経由地の
事業者も運行に参加しておりさまざまなバスが走る面白い路線だと感じた。

★乗車日　　　 ２０１０年２月２日
★乗車時間　　３時間５分
★路線名　　　 みすずハイウェイバス(長野飯田線)
★運行会社　　伊那バス(乗車便)、松本電機鉄道、川中島バス、諏訪バス、信南交通
★リンク　　　 みすずハイウェイバス（伊那バス公式）
　　　　　　　 　みすずハイウェイバス（Ｗｉｋｉｐｅｄｉａ)