KATO EF65 1000

KATOのEF651000がちゃんとしたスケールでリニューアルしたというので
購入してみた。う～ん結構いい。

↑やはり70年後半から80年前半の東海道ブルトレと言えば
1000番台でしょう。模型はもちろん「東」仕様のスノープラウなしです！
番号は東機のエース1100号機を選択しました。

KATO C62 18号機

最近蒸気機関車に興味を持ちました。
JR東のD51498に集煙装置が付いたり、C57180が門デフ仕様（現在は普通デフ）になったり
そして来年C6120が復活と話題が多いですね。
今度上越線や磐越西 線にでも行ってみたいと思います。
ということでとりあえず、ハドソンC62の模型で楽しんでいます。

少し流してみました（分からないですね…）

KATO EF5861

久しぶりにNゲージを購入。
KATOのEF5861号機の最新ロットです。
今回品は、88年のオリエントエクスプレスの頃を再現してあるらしい。
88年と言えばまだJRに移管して1年足らず。
まだ国鉄のにおいが残っている頃ですね。
先台車がピカピカしてなくていい。
とりあえず、ナックルカプラーをつけて見ました。
握りぼう、ホイッスル、避雷器、信号炎管はまだ付けていません。
列車無線アンテナをどうするか？

KATO 「スーパーレールカーゴ」フル編成！

先月は、カメラもNゲージもBトレも何も買わなかった。
かなり我慢していたのだけれど、限界に達してしまった。

金曜日、銀座のT堂でKATOの「スーパーレールカーゴ」16連フル編成を定価の半額以下で購入！
ほとんど使われた形跡がない、新同品。
これが定価の半額以下でゲットできて満足。

スーパーレールカーゴとは、JR貨物のコンテナ電車。
形式は、M250系。
現在は、佐川急便専用列車で、東京貨物ターミナル～安治川口（大阪）を６時間10分で結んでいる。
最大16両編成。（16連時、電車風にMT比を言えば、4M12Tとなる）
個人的には、カッコいいなーと思っているのだけれど、
なんせ深夜に走っているので、実車にお目にかかれる事は少なく、知名度は今ひとつのようだ。

これKATOから出た時に、16連フル編成にして走らせたら「気持ちがいいだろうなぁ」と思っていました。
いつか買うぞー！と思っていましたが、やっと実現出来ます！
走らせるのは、もちろんレンタルレイアウトで！

レンタルレイアウトデビュー

金曜日の夜、
帰りに一時間ばかり、ポポンさんのレンタルレイアウトにて
先日購入したマイクロエース「東武１８００系りょうもう」の試運転をしてきました。

自身、レンタルレイアウトデビューでした。

いやー、快適そのもの。
やはり、それなりの広さのところで運転すると楽しいでね。

写真は、ポポンデッタさん（秋葉原店）の８番線で、快走する東武１８００系。
家には「帰りに一時間ばかり走らせてくる」と言って来た。
こういうアフターファイブの過ごし方もあるんだなぁ～と、これからかなりハマりそう。

KATO EF58上越型 再び。

今日は、天賞堂の団臨
ロクイチ+24系の運転日でしたね。

ロクイチもすっかりイベント機と言う感じになってしまって
さらに、引く客車が少ないと言う事で、
昔ほど魅力を感じられなくなったのは
私だけでしょうか。

やはり61号機に24系と言うのは、ちょっと違和感がありますね。

今残っている客車で、似合うのは12系くらいかな？
元サロ東の「ゆとり」もいいけど…。

まあ、あのゴハチが最新の保安システムを載せ、
過密ダイヤな首都圏を走ること自体、
奇跡な事なので贅沢は言えないですけどねぇ。

と言う事で今日は、ゴハチネタです。
7月に買った、KATOのEF58上越型に付属のパーツを取り付けました。
そして、パンタもグレーに塗りました。

早く、引く客車が欲しいですね。
20系の急行「新星」とか「天の川」を再現しようかな？

ユニトラックとファイントラックを接続。

KATOからこんなものが発売されているんですね。

ユニトラック製品番号２０－０４５
「ジョイント線路」
これは、KATOユニトラックと
他社の線路を接続させる「アダプター」である。

あくまでも「他の規格の線路を接続させる」と書いてありますが、
明らかにTOMIXのファイントラック用に設計してある。
写真のように道床の高さと幅が調整してあって、きっちりはまる。

あ～、子供の頃からの夢だった
KATOとTOMIXの線路がつながった！
これで、ユニトラックとR１０３のスーパーミニカーブレール
の組み合わせが出来た！！

鉄コレ３・小田急2200形、ＴＮカプラー化。

「鉄道コレクション3」発売から一週間が経ち
先週発売直後は、小田急2200形が一番人気があると書いたが、
今は、新潟交通の2220形の方が人気があるようだ。
まあ新潟の2220形は、小田急2220形として使えるから
私のように、ブツ編成を楽しみたいと言う人がいて、
増備しまくっているのではないだろうか。
まあこれは関東でのお話ですが…。

私もそのひとりで、今日までに
小田急2200形が３編成
新潟交通2220形が１編成。
合計ブツ８が出来る計算だ。

さて、鉄コレのカプラーの件ですが
床をよく見ると、ＴＮカプラーの爪があり
無加工でボディマウントのＴＮカプラーに対応していることが判明。

そうだこれ、トミーテックの製品だもんね。

私の勉強不足によるもので
よく確認もせず、ＫＡＴＯカプラーを
付けてしまって反省。

なんか、拍子抜けするくらい
簡単にボディマウントすることが出来ました。
断然こちらの方が、実感的なので
こちらで行くことに決めました。

ただ、動力車はＴＮカプラーに対応しているか
未確認です。

目指すは小田急２２００形ブツ１０！

鉄コレ3・広い連結面を短縮させる。

先日、KATOカプラーの密連式にした小田急の2200形
今度は幌を取り付けました。

なかなかの仕上がりです。
幌は、KATOのキハ110の幅広タイプ。
以前Bトレの京急1000形を作ったときに
覚えていたので、同じものを購入。
在庫が一つしかなく、危うく入手できないところでした。

とりあえず中間はこれで解決しましたが、
今度は先頭同士の連結をどうするか？
TNカプラーを付けたいが…。
いま研究中。

鉄コレ３の小田急にKATOカプラーを付ける。

鉄道コレクション３の一番の不満点は、
連結面の車両間隔が開きすぎている事。
その他が良く出来ているだけに残念である。
こうなったら自分で加工だ！

他のカプラーでなんとか短縮出来ないものか…。
手元にあったKATOカプラーで試してみる。
鉄コレのカプラーポケットは独特のタイプで
KATOカプラーがそのまま使えない。

KATOカプラーを鉄コレのカプラーポケットの形状に
削ってはめてみる。
オー、なかなかいい具合にはまった。

写真は、今日の鉄コレ加工。
小田急2220形。
連結面の車両間隔が一気に縮まった。
これに、幌を取り付ければ、かなり実感的になるだろう。
明日、幌を買いに行こう…。