(290号線) あくまでも"片町線"！

今回の"鉄分補給旅"も、いよいよラストスパートです。天理駅に戻って参りました。 

      (←てんり)

 

暇潰しの1枚。105系電車ですが、ディーゼルカー時代を彷彿とさせるこの塗装には、

好感が持てます。

    

 

 

[第19走"車"] 天 理(13:42)⇒奈 良(13:58)

・普 通 (550T)

・乗車車輌番号：クモハ105-505(105系電車) 

 

そしてやって来た奈良行きは、単色塗装施策で青緑色(新和歌山色)となった編成

でした。ホームの端っこは草生してますね。 

      (←第19走"車"/天理に到着時  

    

 

櫟本で、対向電車と交換。相手方は和歌山ベースでしょうか、"わっふる"って何だ？ 

      

 

      (←なら/桜井線=万葉まほろば線、関西本線=大和路線)

 

駅前の敷地には、寺院風な造りの先代の駅舎が、静態(？)保存されておりまして、

私らの世代では、"国鉄奈良駅"といえば、これですよねぇ。 

    

 

構内には、落書きコーナーみたいなのが設置されていまして、103系を模した紙片に

思い思いのメッセージを書いて貼って下さい…という事で。。。書いて貼っときました。 

      

 

10分弱のショートステイでしたが、奈良駅のホームに戻ります。 

      (←なら/関西本線=大和路線)

 

その、大きく変貌を遂げた奈良駅、細かい部分には"奈良"に拘った意匠も散りばめ

られてはいるのですが、大きく俯瞰しますと、姫路駅や加古川駅、福知山駅と並び、

ここ数年内に高架化された駅に似通っている…と感じます。"スタンダード"…ですね。 

    

 

 

[第20走"車"] 奈 良(14:10)⇒木 津(14:18)

・普 通 (644M)

・乗車車輌番号：クハ103-181(103系電車)

 

奈良線直通の普通電車は103系でした。 

      (←第20走"車"/奈良を出発前)

    

 

"奈良線"…起点を京都駅、終点を木津駅としますが、木津発着の電車は全てが

奈良まで直通します。実はこの"奈良線"、京都駅は勿論、木津駅も京都府内に

在る駅で、奈良県内を走る区間はありません…なのに"奈良線"とは。。。まぁ実際

の列車運用が路線名に追い付いている…って事ですね。 

 

      (←きづ/関西本線=大和路線、奈良線)

      (←きづ/関西本線=大和路線、片町線=学研都市線)

 

 

[第21走"車"] 木 津(14:28)⇒四条畷(15:07)

・快 速 (5487M)

・乗車車輌番号：クモハ206-1034(207系電車)      

      (←第21走"車"/木津に到着時=折返し) 

    

 

空、青いですね。

    

 

      (←しじょうなわて)

 

途中、諸事情により四条畷駅で電車を降り、次の電車を待つ間に…しかし、次

から次へと、来るのは207系か321系だけです…って、当たり前なんですが。。。 

    

 

 

[第22走"車"] 四条畷(15:23)⇒京 橋(15:37)

・普 通 (5489M)

・乗車車輌番号：クモハ320-31(321系電車)   

      (←第22走"車"/四条畷に到着時)   

    

 

さて、"学研都市線"…既出の"大和路線"や"万葉まほろば線"と同様、あくまでも

路線の愛称名ですが、完全に定着しました(一方で、その由来となる "関西学術

研究都市(学研都市)"自体は？？？ ただ、私ら世代のレールファンなら、やはり

"片町線"の方がしっくり来るというより、敢えて"片町線"って呼んで上げたいですね。

もはや片町駅は消滅しているとはいっても。。。阪和線と並んで 旧型国電の宝庫

…いやはや殆ど「動く博物館」状態だった頃、実はあまり、この路線のお世話になる

機会がございませんでした。それでも 幼稚園の遠足(芋掘り=定番)時に乗った事

とか、今から数えると40年以上も前の話ですが、記憶に有りますねぇ。

 

それと、これはもう少し大きくなってからですが、"大都市近郊区間"内の、いわゆる

"一筆書き"旅行でも、何度かお世話になりました。当時は未だ、長尾～木津の

区間が非電化で、ここを通る度に思い出す出来事が有りますが、それはまた 別の

機会にでも書ければと思います。

 

そんな片町線ですが、ここを走る電車の車窓から見る生駒山にはいつも惹かれます。

大阪のアベノに生まれ育った私にとって、生駒山は真東から「ベタッ」と望むのが日常

でしたが、片町線の車窓には 北西方向からちょっと斜に構えた生駒山が映りまして、

これがとても新鮮なんですね。

 

そんな訳で、四条畷の辺りから、南側=進行方向左側の車窓にへばり付きです。 

      

      (←モンスター×四兄弟？)

 

徳庵の手間には近畿車輛の工場が線路に隣接していて、ここを通る時はいつも

ワクワクしますね。海外向けのレアな車両が見られる事も有るんですよ。 

      (←これは阪堺電車の車両ですね)

 

…で、"おおさか東線"(放出～新大阪)の工事が真っ最中の鴫野を通過して、

ようやく京橋までやって参りました。 

      (←きょうばし/片町線=学研都市線)

 

 

Michael.

(289号線) "天理参考館"

この日、天理で途中下車をしたのは、天理教本部へのお参りでも、ラグビーでもござい

ません。

 

先ずは天理駅前から奈良交通のバスで2つ目の停留所;天理市庁前で下車し…；

      

 

更に歩く事10数分で着いたのがコチラ、"(天理大学付属)天理参考館"です。

    

 

お目当ては"近鉄電車展-日本最大の鉄道開業1世紀-"…期間限定で開催されて

いる企画展です("近鉄電車展…"は5月27日まで)。

 

では、さっそく覗いてみましょう。

 

展示物は主に、"近鉄"というよりも、その前身である"大軌(大阪電気軌道)"や"参急

(参宮急行)"や"関急(関西急行)"や"大鉄(大阪鉄道)"時代の物件…即ち戦前の

ポスターだったりパンフレットだったり切符だったり…と、それはそれで興味深いのですが、

やはり私にとっては生前の事ゆえ、"懐かし度"という意味ではテンションが上がりません。

 

そんな中でも、幼少時から(勿論今でも)憧れの対象であった(ある)近鉄特急アイテム

の前では、長時間 立ち止まらずには居れませんでした。

 

例えば、2代目ビスタカー(10100系) 2階車の座席…そうそう この色、この形。狭い

2階席に設置する為とは言え、今ではバスのシート位に思える程の小ささですね。もっ

とも昭和30年代の日本人の体格からすれば、これで十分だったのかも知れません。

    

 

これは何？……答えは最後に(ヒント:番号が書かれていますね)。

    

 

コチラはスナックカーの行先標示板(奈良ゆき)…、 

      

しかし誠に残念な事に、そこに附された説明文の写真…のキャプションにはちょっとした

ミステイクが…。ここに写っているのは…；

       

・【誤】生駒駅に停車中の奈良行き12000系スナックカー

・【正】生駒駅に停車中の奈良行き18400系ミニスナックカー

…ですね。この辺りの事、"近鉄特急Love"の私は見逃しませんぞ！

 

これは駅の行き先標示機の"中身"ですね。

    

このタイプと平行して普及した反転フラップ式、いわゆる"パタパタ"の方が数的には多か

った様に思いますが、LEDが主流となりつつある昨今、この様な方向幕が上がり下がり

するのは殆ど見られなくなりました。LEDですと標示内容はパッと一瞬で変わってしまい

ますが、方向幕ですと、標示を上へ下へと移動させて合わせます。次の電車の到着前、

上の写真にも写っている様な"区間快速・伊賀神戸"とか、「そんな運用もひょっとしたら

有るやも知れへんので、取り敢えず印刷だけしとこかぁ」みたいな、レアなヤツが出て来る

のを見るのは 楽しいひと時でした。

 

これはまた大掛かりで、乗車券の印刷機と裁断機です。こうなると、"鉄道グッズ"という

よりも産業遺産の範疇ですね。 

    

 

そんな訳で、"近鉄電車展"はひと部屋だけのこじんまりとしたものでしたが、"参考館"

には他にも、常設の展示品が色々と有りまして、他のフロアーにも立ち寄ってみました。

 

 

パンフレットには「世界の生活文化」や「世界の考古美術」をテーマに、所蔵物を展示

…と書かれておりまして、確かに広く浅く---故にちょっと脈絡を掴み辛かったです。。。

(「テーマによるシバリ」は、「"ドリフ大爆笑"で設定されるテーマ」 に相当する程度…と

書けば解り易い？？？)

 

これは "交通(運ぶ)" をテーマとした一画で、お神輿とか、その後ろには乳母車とか…、     

      

江戸時代、「越すに越される…」でお馴染みの大井川の川越風景とか…； 

    

 

そんな中、興味を抱いたのが全国各地の"絵馬"のコレクション。古今東西、こういった

"祈祷モノ"には人間の本質(性とか、業)みたいなものが、明け透けに投影されている

事が少なくなく、且つ、時代や土地柄により表現の仕方が一様でないところが面白い

ですね。

 

沢山の中から、幾つかご紹介しますと…；

 

★ザクロ…鬼子母神のシンボルで、ザクロは多くの実を付ける事から子宝祈願の意味

　 が有るのだそうな。

    

 

子宝に恵まれましたら、次は育てて行かないと行けません。そこで…；

 

★母乳…こちらの絵馬も見ての通りで、「おっぱいが沢山出ます様に…」のお祈り。

　 "縁切り"もそうですが、限られたスペースの画面1つだけに、一目瞭然、強烈に

　 訴えないといけませんので、皆さん"直球勝負"です。 

    

 

ところが、子宝どころか、中には「こんな人とはやっとれんわ！」というカップルも…。

 

★「男女がそっぽを向いてる」の図は、「そのまんまやがな」と突っ込まずにはおれません。

　 悪縁絶ちを祈願するもので、男女の間には榎の木が描かれています。"榎(えのき)"

　 から転訛して"えんきり"の象徴なのだそうですが、ちょっとムリからやおません？ でも、

　 何か怨念交じりっぽくて、怖い絵馬ですね。　　　　　　　　　

      

 

 

"参考館"での滞在は1時間半程だったでしょうかね？  ちょっと遅い目の昼食を…

という事で、天理市庁舎の近くで 「一生懸命 営業中」の札を掲げているお店にも

惹かれたのですが、「地方のお役所の食堂」にも興味が有りましたので、熟慮した

結果、後者に決めました…が、極々普通に「喫茶店のランチメニュー」でした。

 

ロビーには、「天理OBvs大分舞鶴OB」の試合の模様が掲示されていました。      

    

 

 

それでは、上のクイズの答えです。

 

【正解】ジャジャーン！ ビスタカー/団体専用「あおぞら」(20100系)のヘッドマーク

　　　　 でした。看板電車の"顔"を飾る物ゆえ手抜き無し、結構ガッツリした造り

　　　　 だったんですね。 

    

 

 

※ "天理参考館"の中の展示物は、三脚・フラッシュを使用しなければ"撮影可"

　　でした。

 

 

Michael.

(288号線) まほろば…

美作～因幡～但馬 と周り、一旦 大阪(天王寺)に戻りは致しましたが、鉄道旅は

未だ終わりません。

 

     (←てんのうじ/関西本船=大和路線)

 

 

[第16走"車"] 天王寺(09:20)⇒王 寺(09:56)

・普 通 (1748K)

・乗車車輌番号：クハ200-125(201系電車)    

         

 

この日(5/2)は先ず、関西本線=大和路線からスタートします。今回の日本での

滞在は9日間となりましたが、これは恐らく、私が海外生活を始めて以降 連続で

日本に滞在する最長日数のはずです…が、いよいよ翌日は上海に戻らねばなら

ないので、その辺がちょっと引っ掛かかります。しかも、周りの皆さんは、正に「明日

から大型連休だ～！」…という事で浮かれまくりなのが癪に障ります…って自分も

1週間前はそうだったんですけどねぇ(←勝手)。

 

さて 天王寺のホームには少し早い目に降りましたので、予定の快速ではなく先発

の普通に乗り、先ずは王寺へ向かいます。途中 久宝寺では後発の快速に追い

抜かれますが、ここでも我慢して普通に乗り続けます。それでも王寺からの乗継ぎ

には間に合いますし、普通しか停まらない各駅の様子も、ゆっくりと見たかったから

です。

     (←第16走"車"/久宝寺に停車中)

 

     (←おうじ)

 

 

[第17走"車"] 天 寺(10:04)⇒高 田(10:20)

・快 速 (1336T)

・乗車車輌番号：クハ221-14(211系電車)    

     (←第17走"車"/王寺に停車中) 

    

 

次に、王寺からは和歌山線に入りますが、王寺から乗った電車はJR難波発で、

種別は"快速"として高田まで直通ですが、和歌山線内は各駅停車となります。    

 

     (←たかだ)

 

 

[第18走"車"] 高 田(10:24)⇒天 理(10:57)

・普 通 (538T)

・乗車車輌番号：クモハ105-514(105系電車) 

     (←第18走"車"/高田に停車中)

 

高田からは桜井線に入りますが、この路線は何年か前に展開された"奈良DC"

に合わせて、"万葉まほろば線"の愛称を持つ様になりました。全国各地に有る

路線愛称の中でも、「倭は国の"まほろば"…」、まぁ悪くはないネーミングですね。

 

この辺りの路線は、小～中学生の頃までは未だ非電化で、キハ35系なんかが

走り回っておりました。「湊町(現:JR難波) → 快速/桜井線回り・奈良行き」

とか…有りましたねぇ。何か随分とイナカ路線だなぁ…と思わせておいて、しかし、

高田や桜井など、近鉄大阪線と被る駅名を見ますと、「いや意外と大阪近郊

でないの？」…と、不思議な感覚を覚えたものです。電化し、更にJR西日本と

なってからも、同社ご自慢の "アーバンネットワーク" とは少々 趣が異なり 一種

独特の雰囲気を持った路線…というイメージが有ります。ただ、"地方交通線"

乍ら、早くから"大阪近郊区間"に含まれ、王寺～高田～桜井～奈良 と移動

しても下車さえしなければ大和路線を直通するのと運賃が同じ…で、ローカル

気分を味わい乍らのヒマ潰しには持って来いの路線でした。

 

そして、現在の主力車両は105系の"万葉の四季"ラッピング車。ラッピングには

幾つかの異なるバージョンが有る様で、以前に和歌山駅で見掛けたのとは別の

図柄でした。車内にも、松や梅のステッカーが貼られて…ただ 「ふすまが破れた

のでカレンダーかポスターで ふさいどきました…」感は否めません。 

      

 

何のこっちゃ判らないと思いますが、大和川の上流です。草ぼうぼう。。。 

    

 

途中、信号の問題(？)か何か「有り得ない場所」で電車が急停車し、暫くの間

立ち往生、どうなる事かと思いましたが、大きなトラブルにはならず、無事に天理

へと到着した次第です。

 

     (←てんり)

 

言わずと知れた天理教の本拠地で、大祭の前後には JRも近鉄 も、いわゆる

"天理臨"が多数設定され、平時には無駄に広過ぎるこの駅も、さぞ賑わう事

でしょう。その理由こそ異なれど、繁/閑の差が大きい為に、"閑"の時期に在っ

ては立派な設備を持て余すというのは、数日前に見た香住駅と同じですね。

       

     (←"広場"と呼ぶに相応しい、駅前広場)

 

 

「本日は、ここまでぇ～」…"となりの人間国宝さん" か？

 

 

 

Michael.

(287号線) 陰陽連絡

餘部を出て暫く、山陰本線は日本海に付かず離れずの場所を走って行きます。

何匹もの鯉のぼりが泳ぐ入り江を左に見て…；

      (←鎧駅付近)

 

第13走"車"で、香住へやって参りました。

      (←かすみ)

 

そして…"女性の名前っぽい駅名シリーズ [3]"、カスミちゃん。

 

ここまで乗って来た豊岡行き快速は、香住で鳥取行きの普通列車と交換ですが、

鳥取行きの車両…、タイフォン部分だけ塗装が更新されていない？？？ 

    

 

そんな香住駅、上下列車が出払ってしまいますと閑散としてしまいます。ホームが

長い分、だだっ広さが際立ちますね。 

    

 

…、こんなオブジェや、

    

 

道頓堀のカニの様に、動きこそしませんが…。 

    

 

冬場のカニのシーズンには大層賑わうのでしょうな…、余裕を持った駅前広場も、

持て余し気味です。 

    

 

街中も、人っ子一人 見当たりません。平日の昼下がりなんですがね。。。 

    

 

取り敢えず、近くのスーパーでお酒とつまみを仕入れ、無人の香住駅ホームにて

一杯やる事にします。 

    

 

"とうふ焼ちくわ"。。。ベースが豆腐なので歯応えは無かったですが、あっさり味で

美味しかったですね。

    

 

そうこうしておりますと、先ず②番線に 豊岡→浜坂 の下り列車が入線して参り

ました。 

    

程無くして、今度は 浜坂→城崎温泉 の上り列車が③番線に入線。閑そう

だった香住駅が、俄かに活気付いてきました。 

    

 

そして…；

 

[第14走"車"] 香 住(13:48)⇒三ノ宮(16:47)

・特急はまかぜ4号(4D)

  ⇒知らなかったですが、"はまかぜ"って、エースナンバーなんですね。

・乗車車輌番号：キハ189-1102(189系気動車)   

      (←第14走"車"/香住の到着時。竹田城跡"のHM付き)

 

…が、やって参りました。

 

つい先程までとは打って変わり 香住駅はラッシュ状態に。得てして、閑散とした

非電化区間のローカル駅は しかし、ひとたび列車が到着すれば…ましてそれが

複数なら、尚更 賑やかになりますね。 

    

 

さて、その 第14走"車" で、日本海側からイッキに瀬戸内海側へと南下します。

 

2011年にデビューしたこの189系も、出来るだけ早くに乗っておきたかった車両

です。車内に「無駄に豪華」なイメージは全く無いものの この線区を走る最優等

列車として必要な要素は全て揃っており、居心地はすこぶる好いです。

      

 

途中、宿南信号所での、特急どうしの交換。この日は上り列車が待機でした。

    

 

城崎温泉を出て、円山川沿いをユルユルと進みます。"紙ふうせん"…やね。。。

    

 

赤レンガ車庫@和田山駅。屋根が引っ剥がされてますが、改修工事中？   

    

 

その、和田山駅から播但線に入り、難所:生野の山越えも、最新のディーゼル

エンジン(コマツ製)は、ドゥルルルル～と軽快に通過。

 

国宝にして世界遺産の姫路城、大改修も完成間近で、アタマの部分だけが、

これもまた"天空の城"？？？

    

 

…で、ホントにあっという間に、三ノ宮に到着。因みに阪急や阪神、神戸市営

地下鉄の駅名標記は"三宮"で "ノ"無しです。これにもイワクが有る様ですが、

ここでは割愛。 

      (←さんのみや)

 

この三ノ宮駅もヤバイっすね。先ず、JR神戸線を行き交う列車がひっきり無し、

そしてお隣には阪急電車。なかなかここを離れる踏ん切りが付きません。既に

待ち合わせの時刻は過ぎているのに。。。 

    

 

で、夜は三宮界隈でヨシエさんと再会。女子ラグビーの事や、あれやこれや

の話題を肴に、喰って呑んで、また喰って…、結局、終電ギリギリの時間に

なってしまいました。思えば24～5年前にも、神戸から毎晩 そんな事してた

なぁ…とか、殆ど夢見心地のまま大阪へ(よく寝過ごさなかったもんだ)。

 

 

[第15走"車"] 三ノ宮(23:23)⇒大 阪(00:06)

・普 通 (253C)

・乗車車輌番号：クモハ320-5(321系電車) 

  

     　　　　　

      (←第15走"車"/大阪に到着時)

 

 

[第16走"車"] 大 阪(00:08)⇒天王寺(00:28)

・普 通 (2617)

・乗車車輌番号：記録無し(201系電車)

      (←第16走"車"/大阪に停車時)

 

…という訳で、天王寺駅に戻って参りましたが、まだまだ、鉄道旅は続くのです。

 

 

Michael.

(286号線) 餘部橋梁

この日の夜は神戸(三ノ宮)で途中下車の予定ですが、鳥取から先、タイミング好く

乗り継ぎますと早く着き過ぎてしまいます…のでテキトーにどこかで寄り道でも……と

時刻表をめくり、オオオーーー、ここエエやん♪…というのが、餘部駅でした。

 

言わずと知れた、"餘部橋梁"の最寄り駅。これまで、この区間は夜行でしか通った

事が無く、実は明るい時間に訪れるのは初めてなんですね。

 

    

 

現在 列車が走っている"餘部橋梁"は、"鉄橋"ではありません。そして元の"鉄橋"の

部分は一部だけを残して取り除かれ、その残された部分は"空の駅"として、観光スポ

ットとして整備されています。高所恐怖症の方には、少々 あれ な場所だと思いますが。

      

 

その先端部分だけは、旧線がそのまま残されています。

     

 

駅舎を出て…しかしここは海面から約40mの高さで、勿論、エレベーター等々の設備

は有りません。登山道に近い(？)道を、ヨタヨタと下って行くのですが、これでも、以前

よりは十分に整備されているんでしょうね。

 

中腹辺りで、これも一部だけ保存されている旧鉄橋の橋脚を、横から目線で。 

    

 

だいぶ下まで降りて来たところで、足元に雨上がりのアマガエルを発見。寝起きなのか、

動きが鈍いです。梅雨時にはちょっと早いけど…踏まれるぞ！  暫く冷やかしてましたら、

舗装道路の隙間に、お尻から入り込んでしまいました。ここがねぐらなのか？？？ 

      

 

地上に降りますと、ちょっとした"メモリアルパーク"になっとりまして、旧鉄橋で使用されて

いた橋梁の一部が、ゴロンとそのまま展示されています。 

    

 

この、鉄道施設としては難所であり名所でもあった餘部鉄橋を、コンクリート制の橋梁

に架け替えるキッカケとなったのが…私も記憶してます…回送中のジョイフルトレイン；

"みやび"の転落事故。大惨事でした。あの事故から、強風時の運転抑止等、規制が

大変厳しくなりました。以前、強風で関空発の列車がストップし、りんくうタウン駅までを

代行バスで移動した時、重いスーツケースを引き摺り乍ら、餘部鉄橋の、あの"みやび"

の事を思い出した…事を思い出しました。今の安全で快適な交通システムとは、過去

の苦い経験から得た教訓を積み重ねて出来ている様なものです。事故で犠牲になら

れた皆様の尊い命に、合掌。

      

 

付近は観光スポットとして整備され("鉄橋"の時代はそんなではなかった)、道の駅も

出来ています。館内には、餘部鉄橋を紹介するゾーンも。 

      

 

では、駅の方に戻りましょう。もう直ぐ 下り列車がやって来ます。坂道を上がって行き

ますと線路の下を潜って もう少し高い所まで行ける道が続いており、簡易な展望台

の様な場所に辿り着けます。

 

橋梁を渡ると、線路は直ぐにトンネルに入ります。トンネルの手前で線路がグニャリと

S字にカーブしていますが、"鉄橋"時代の線路はトンネルに直進でした。つまり橋梁

の架け替え時に、線路1つ分 右に移動した訳ですね。 

    

 

下りの普通列車がトンネルから出て来ました。 

    

橋梁に差し掛かります。 

    

 

レンズを引きますと、バックは日本海です。餘部駅は画面左下の位置になります。 

    

 

  

[第13走"車"] 餘 部(12:19)⇒香 住(12:30)

・快 速 (1172D)

・乗車車輌番号：キハ47-1106(40系47形気動車)  

      (←第13走"車"/餘部に到着時)

    

 

駅を出て直ぐ、橋梁の上からの景色はこんな感じです。先ずは山側。 

    

そして海側…絶景ですねぇ。   

    

 

以上、"餘部橋梁"のレポートでした。

 

 

Michael.