制限速度をかなり落として運転するようにした新しいダイヤがつくられたようです。最高時速を直線で120kmから95kmに、カーブは70kmから60kmにと言いますからかなりのダウンです。
これはこれでいいことだと思います。急激な加速による電力の消費、回生ブレーキで取り戻すと言ってもやはりエネルギー効率がいいわけではありません。電気設備はピークに会わせて作るのですから。
それにしても電車は高速になりました。東京-大阪間のはじめての電車特急「こだま」が110kmで走って「ビジネス特急」今は新快速が130kmです。兵庫県の端から端までが2時間ほどで結ばれるのですから。山陽本線は福知山線とは違い、カーブも少なく高規格のレールを使っています。安定性は遙かにいいはずですが、あくまで「はず」です。予想できない事態が起こらない保証はありませんね。
「そんなに急いでどこへ行く」をもう一度思い出したいものです。運転士はおおむね今回のスピードダウンを評価しているようですが、人間の神経が及ぶ範囲であることの方がよほど重要でしょう。ところで、時速100kmで自動車が走っているとき、クラッチを切るのはとてもこわいです。やったことのある人は少ないでしょうね。数字上どうもなくても、人間の「こわい」と思う感覚も重要なのだと思います。これが危機管理と呼ぶべきものなのかなと思います。
???
これはこれでいいことだと思います。急激な加速による電力の消費、回生ブレーキで取り戻すと言ってもやはりエネルギー効率がいいわけではありません。電気設備はピークに会わせて作るのですから。
それにしても電車は高速になりました。東京-大阪間のはじめての電車特急「こだま」が110kmで走って「ビジネス特急」今は新快速が130kmです。兵庫県の端から端までが2時間ほどで結ばれるのですから。山陽本線は福知山線とは違い、カーブも少なく高規格のレールを使っています。安定性は遙かにいいはずですが、あくまで「はず」です。予想できない事態が起こらない保証はありませんね。
「そんなに急いでどこへ行く」をもう一度思い出したいものです。運転士はおおむね今回のスピードダウンを評価しているようですが、人間の神経が及ぶ範囲であることの方がよほど重要でしょう。ところで、時速100kmで自動車が走っているとき、クラッチを切るのはとてもこわいです。やったことのある人は少ないでしょうね。数字上どうもなくても、人間の「こわい」と思う感覚も重要なのだと思います。これが危機管理と呼ぶべきものなのかなと思います。
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