★Ｃ１２のＨＰ★

蒸気機関車　Ｃ１２のＨＰ　

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蒸気機関車　Ｃ１２
〔Ｃ１２〕
■Ｃ１２とは
日本国有鉄道の前身である鉄道省が製造した過熱
式のタンク式蒸気機関車である。

■背景
昭和時代に入り、閑散支線の建設が進められたが
建設費を安く抑えるために簡易線が数多く建設さ
れた。
このような路線には、軸重が軽く運転コストの安
い新型の小型機関車が要求された。

■Ｃ１２の製造所
川崎車両・汽車製造・日立製作所・日本車両・三菱重工業

■主な仕様
・軸配置：１Ｃ１
・動輪径：1,400mm
・全　長：11,350mm
・全　高：***mm
・総重量：50,05t
・ボイラ：過熱蒸気式
・ボイラ圧力：14,0kg/cm2
・火格子面積：1,30m2
・気筒数：単式２気筒
・気筒寸法：400mm×610mm
・弁装置：ワルシャート式
・単独ブレーキ：空気ブレーキ
・列車ブレーキ：自動空気ブレーキ
・出力：505PS

★Ｄ６０のＨＰ★

蒸気機関車　Ｄ６０のＨＰ　

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蒸気機関車　Ｄ６０
〔Ｄ６０〕
■Ｄ６０とは
日本国有鉄道の貨物用テンダー式蒸気機関車である。
Ｄ５０を改造して、１９５１年から１９５６年まで
７８両誕生した。

■背景
終戦後の１９５０年代、丙線区では９６００型の老朽
化が著しく、新形式の機関車が望まれていた。
そこで、余剰化していたＤ５０形の状態の良い車両
を、軸重軽減改造して、丙線規格の機関車に改造する
ことになった。

■Ｄ６０の構造
・車軸配列はバークシャー
・軸重を13,67tに軽減
・シリンダ直径を550mmに縮小（空転防止）

■Ｄ６０の改造所
浜松工場・長野工場・土崎工場

■主な仕様
・軸配置：１Ｄ２
・動輪径：1,400mm
・全　長：17,248mm
・全　高：3,955mm
・総重量：***t
・テンダ重量：49,00t
・ボイラ：過熱蒸気式
・ボイラ圧力：13,0kg/cm2
・火格子面積：3,25m2
・気筒数：単式２気筒
・気筒寸法：550mm×660mm
・弁装置：ワルシャート式
・単独ブレーキ：空気ブレーキ
・列車ブレーキ：自動空気ブレーキ

★Ｃ５５のＨＰ★

蒸気機関車　Ｃ５５のＨＰ　

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蒸気機関車　Ｃ５５
〔Ｃ５５〕
■Ｃ５５とは
日本国有鉄道の前身である鉄道省が設計した亜幹線用
旅客用中型テンダー式蒸気機関車である。

■背景
１９３５年から、急行客車用としてＣ５１の後継機と
して製造されたＣ５４の弱点（空転が多いなど）を
改善したうえで、Ｃ５５形が製造された。

■Ｃ５５の製造所
川崎車両・汽車製造・三菱重工業・日立製作所

■構造の特徴
・溶接工法を大幅に採用して、リベットを減少させた
・多くの部分に直線基調のディテールをとった。
・砂箱と蒸気ドームを一体化したカバーに収めた
・放射状のスポーク動輪に水かきの補強部あり
・本形式は、流線形の２次形と、全長の短い３次形がある。
　
　■主な仕様
・動輪径：1,750mm
・全　長：20,280mm
・全　高：3,945mm
・最大軸重：13,62t
・テンダ含重量：113,04t
・ボイラ：過熱蒸気式
・ボイラ圧力：14kg/cm2
・火格子面積：2,53m2
・気筒数：単式２気筒
・気筒寸法：510mm×660mm
・出力：1,211PS
・引張力：10,680kg
・弁装置：ワルシャート式
・単独ブレーキ：空気ブレーキ
・列車ブレーキ：自動空気ブレーキ

★Ｃ５４のＨＰ★

蒸気機関車　Ｃ５４のＨＰ　

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蒸気機関車　Ｃ５４
〔Ｃ５４〕
■Ｃ５４とは
日本国有鉄道の前身である鉄道省が１９３１年に製造
した亜幹線用旅客用中型テンダー式蒸気機関車である。

■背景
１９２８年に製造終了となったＣ５１の後継機Ｃ５３
は軸重が大きく幹線しか投入できないため、亜幹線用
としてＣ５１の近代化後継機として開発された。

■Ｃ５４の製造所
川崎車両・汽車製造

■構造の特徴
・冶金技術の向上によりボイラー性能が向上され
　使用蒸気圧力も14kg/cm2に高めた
・シリンダ直径を狭めることにより、全体的に軽量化
　されている。
・日本の機関車として始めて除煙板を装着している。

　■主な仕様
・動輪径：1,750mm
・全　長：20,375mm
・全　高：3,945mm
・最大軸重：13,42t
・テンダ含重量：114,30t
・ボイラ：過熱蒸気式
・ボイラ圧力：14kg/cm2
・火格子面積：2,53m2
・気筒数：単式２気筒
・気筒寸法：510mm×660mm
・出力：1,211PS
・引張力：11,680kg
・弁装置：ワルシャート式
・単独ブレーキ：空気ブレーキ
・列車ブレーキ：自動空気ブレーキ

★Ｃ５６のＨＰ★

蒸気機関車　Ｃ５６のＨＰ　

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蒸気機関車　Ｃ５６
〔Ｃ５６〕
■Ｃ５６とは
日本国有鉄道の前身である鉄道省が製造した軽量小型
テンダー式蒸気機関車である。

■背景
昭和初期に、閑散支線に最適の軽量小型で保守の容易
な機関車が計画された。

■Ｃ５６の製造所
川崎車両・汽車製造・日立製作所・日本車両・三菱重工

■構造の特徴
・短距離向けのタンク式Ｃ１２型をテンダー式に設計
　しなおしされたのが、Ｃ５６形である。
・軸配列はモーガル
・テンダー側面を大きく欠きとって後方視界を確保した

■主な仕様
・動輪径：1,400mm
・全　長：14,325mm
・全　高：3,900mm
・最大軸重：10,61t
・テンダ含重量：65,53t
・ボイラ：過熱蒸気式
・ボイラ圧力：14kg/cm2
・火格子面積：1,30m2
・気筒数：単式２気筒
・気筒寸法：400mm×610mm
・出力：1,097PS
・引張力：8,290kg
・弁装置：ワルシャート式
・単独ブレーキ：空気ブレーキ
・列車ブレーキ：自動空気ブレーキ

★Ｃ６１のＨＰ★

蒸気機関車　Ｃ６１のＨＰ　

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蒸気機関車　Ｃ６１
〔Ｃ６１〕
■Ｃ６１とは
日本国有鉄道が１９４７年に製造された急行旅客用
テンダー式蒸気機関車である。

■背景
戦後、旅客輸送需要が急増し、戦時中製造がストップ
していた旅客機関車が急激に不足したため、追加製造
を決定したがＧＨＱからの許可得られず新造ができな
かった為、機関車不足解消のため、余剰となったＤ５１
形を旅客機に転用改造したもの。

■Ｃ６１の製造所
三菱重工業・日本車両

■構造の特徴
・本形式はＤ５１形の改造名義であるが、流用はボイラーと
　一部部品のみ。
・走行部はＣ５７形をベースに設計
・軸配置はハドソン
・メカニカルストーカを採用

■主な仕様
・動輪径：1,750mm
・全　長：21,475mm
・全　高：3,980mm
・最大軸重：13,70t
・総重量：79,46t
・テンダ重量：48,44t
・ボイラ：過熱蒸気式
・ボイラ圧力：15kg/cm2
・火格子面積：3,27m2
・気筒数：単式２気筒
・気筒寸法：500mm×660mm
・出力：1,777PS
・引張力：12,020kg
・弁装置：ワルシャート式
・単独ブレーキ：空気ブレーキ
・列車ブレーキ：自動空気ブレーキ

★Ｃ６０のＨＰ★

蒸気機関車　Ｃ６０のＨＰ　

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蒸気機関車　Ｃ６０
〔Ｃ６０〕
■Ｃ６０とは
日本国有鉄道が保有していたＣ５９形テンダー式
蒸気機関車を改造して誕生した。

■背景
東海道本線、山陽本線などの幹線の電化に伴い、Ｃ５９
は他の路線に転じることになったが、Ｃ５９は軸重が大
きすぎて他の路線には入ることができなかった。
その為、従台車を２軸に変更して軸重を軽減し、若干
牽引力がＣ５９より落ちるものの、性能的にはＣ５９と
ほぼ同等である。

■Ｃ６０の改造所
浜松工場・郡山工場

■構造の特徴
・軸配置はハドソン（２Ｃ２）
・Ｃ５９と同様、戦前型・戦後型が存在する。

■主な仕様
・動輪径：1,750mm
・全　長：21,360mm（戦前型）・21,575mm（戦後型）
・全　高：3,980mm
・最大軸重：15,00t（戦前型）・14,80t（戦後型）
・総重量：82,90t（戦前型）・81,59t（戦後型）
・テンダ重量：56,90t（戦前型）・54,88t（戦後型）
・ボイラ：過熱蒸気式
・ボイラ圧力：16kg/cm2
・火格子面積：3,27m2
・気筒数：単式２気筒
・気筒寸法：520mm×660mm
・弁装置：ワルシャート式
・単独ブレーキ：空気ブレーキ
・列車ブレーキ：自動空気ブレーキ

★Ｄ５２のＨＰ★

蒸気機関車　Ｄ５２のＨＰ　

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蒸気機関車　Ｄ５２
〔Ｄ５２〕
■Ｄ５２とは
日本国有鉄道の前身である鉄道省が製造した貨物用
テンダー式蒸気機関車である。

■背景
第二次世界大戦中、日本国内の貨物輸送は輸送力が
不足し、鉄道貨物需要が逼迫した情勢となった。
そんな中で、1200tの貨物列車を牽引でき、東海道
山陽本線、函館、室蘭本線で運用するためにＤ５１
形を改良して誕生した機関車である。
ボイラーを可能な限り大型化して、粘着重量を高め
るとともに出力を上げた。
最大動輪周出力は1,660馬力と日本の蒸気機関車の中
では最高の出力を持つ。

■Ｄ５２の構造
・車軸配置は１Ｄ１
・戦時設計のため、材料の節約や代用材を多数使用。
・鋳鋼製台枠の採用
・重心の前方移動による牽引力増加。
・船底テンダー採用による資材節減。

■Ｄ５２の製造所
浜松工機部・鷹取工機部・汽車製造・日本車両・川崎車両・日立製作所・三菱重工業

■主な仕様
・軸配置：１Ｄ１
・動輪径：1,400mm
・全　長：21,105mm
・全　高：3,982mm
・総重量：85,13t
・テンダ重量：51,76t
・ボイラ：過熱蒸気式
・ボイラ圧力：16,0kg/cm2
・火格子面積：3,85m2
・気筒数：単式２気筒
・気筒寸法：550mm×660mm
・弁装置：ワルシャート式
・出力：1,660PS
・単独ブレーキ：空気ブレーキ
・列車ブレーキ：自動空気ブレーキ

★Ｃ１１のＨＰ★

蒸気機関車　Ｃ１１のＨＰ　

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蒸気機関車　Ｃ１１
〔Ｃ１１〕
■Ｃ１１とは
日本国有鉄道の前身である鉄道省が製造した過熱
式のタンク式蒸気機関車である。

■背景
１９２０年代の国鉄は第一次世界大戦の終結後の
経済の低迷や、特に都市部の並行私鉄線や自動車
の台頭などの事情から、旅客・貨物輸単位の縮小
や運転回数の高頻度化が求められる様になった。
老朽タンク機関車の代替えと、１９３０年に製造
された、Ｃ１０の改良と大幅な軽量化により入線
可能線区を大幅に拡大することに成功した。
Ｃ１０形と異なり除煙板を装備されている。

■Ｃ１１の製造時期区分
・１次形：Ｃ１１１－Ｃ１１２３）
・２次形：Ｃ１１２４－Ｃ１１１４０）：砂箱と蒸気ドームの位置変更
・３次形：Ｃ１１１４１－Ｃ１１２４６）：水槽容量増加、水平
・４次形：Ｃ１１２４７－Ｃ１１３８１）：戦時設計機

■Ｃ１１の製造所
汽車製造・川崎車両・日立製作所・日本車両

■主な仕様
・軸配置：１Ｃ２
・動輪径：1,520mm
・全　長：12,650mm
・全　高：3,900mm
・総重量：66,05t
・ボイラ：過熱蒸気式
・ボイラ圧力：14,0kg/cm2-15,0kg/cm2
・火格子面積：1,60m2
・気筒数：単式２気筒
・気筒寸法：450mm×610mm
・弁装置：ワルシャート式
・単独ブレーキ：空気ブレーキ
・列車ブレーキ：自動空気ブレーキ
・出力：610PS

★Ｄ５０のＨＰ★

蒸気機関車　Ｄ５０のＨＰ　

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蒸気機関車　Ｄ５０
〔Ｄ５０〕
■Ｄ５０とは
日本国有鉄道の前身である鉄道省が製造した貨物用
テンダー式蒸気機関車である。
当初９９００形と称したが、１９２８年１０月に
Ｄ５０と改名された。

■背景
第一次世界大戦に伴う国内貨物需要の増大を背景とし
１９１６年頃から９６００型の後継機の計画が取沙汰
され、より強力な貨物機を導入して、箱根越えなど
勾配区間での輸送単位の増大を図ることが計画された
車軸配置は、１８９００の成功を収めたこともあり
貨物用機も従台車付きのミカドとした９６００型を
上回る高性能機が計画された。

■Ｄ５０の構造
・３缶胴構成の広火室過熱式ストレートボイラ
・給水暖め器を前部デッキ上に搭載
・先台車１軸リンク式
・動輪径は1,400mmに拡大
・台枠は棒台枠構造
・弁装置はワルシャート式

■Ｄ５０の製造所
川崎造船所・汽車製造・日立製作所・日本車両

■主な仕様
・軸配置：１Ｄ１
・動輪径：1,400mm
・全　長：17,248mm
・全　高：3,955mm
・総重量：78,14t
・テンダ重量：49,00t
・ボイラ：過熱蒸気式
・ボイラ圧力：13,0kg/cm2
・火格子面積：3,25m2
・気筒数：単式２気筒
・気筒寸法：570mm×660mm
・弁装置：ワルシャート式
・単独ブレーキ：空気ブレーキ
・列車ブレーキ：自動空気ブレーキ
・最高速度：70km/h

★８６２０のＨＰ★

蒸気機関車　８６２０のＨＰ　

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蒸気機関車　８６２０
〔８６２０〕
■８６２０とは
日本国有鉄道の前身である鉄道院が製造した、日本で初めて
本格的に量産された国産旅客牽引用テンダー式蒸気機関車で
ある。

■背景
明治末期に急行用として各国から輸入された、８７００型
８８００型、８８５０型などを参考に、日本の蒸気機関車
国産化技術の確立を目的として設計、製造された。
性能的を追求して将来の輸送量が増加した際には地方線区
転用することを考慮して設計した。
車軸配置は唯一のモーガル形で、曲線の通過性能を良くし
ている。
空転しにくいのも特色のひとつ。

■８６２０の製造所
汽車会社・川崎造船所・日立製作所・日本車両・三菱造船所

■主な仕様
・軸配置：１Ｃ
・動輪径：1,600mm
・全　長：16,765mm
・全　高：3,785mm
・総重量：48,83t
・テンダ重量：34,50t
・ボイラ：過熱蒸気式
・ボイラ圧力：13,0kg/cm2
・火格子面積：1,63m2
・気筒数：単式２気筒
・気筒寸法：470mm×610mm
・弁装置：ワルシャート式
・シリンダ引張力：9,300kg
・出　力：759PS
・単独ブレーキ：空気ブレーキ
・列車ブレーキ：自動空気ブレーキ

★Ｃ５８のＨＰ★

蒸気機関車　Ｃ５８のＨＰ　

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蒸気機関車　Ｃ５８
〔Ｃ５８〕
■Ｃ５８とは
日本国有鉄道の前身である鉄道省が１９３８年から１９４７年
まで製造した、ローカル線用の客貨兼用過熱式テンダー式蒸気
機関車である。
８６２０形と９６００形の共通の後継機として設計された。

■構造
国鉄のテンダー式蒸気機関車では唯一のプレーリー形軸配列
を採用している。
形態的には、煙室上部の煙突の前に給水暖め器を設置して
Ｄ５１量産型に類似している。
国鉄の蒸気機関車としては、初めて密閉型の運転室が採用
された。
戦後製造分は、ボイラーの缶水容量や船底台車のテンダー
を採用している。

■Ｃ５８の製造所
汽車会社・川崎車両

■主な仕様
・軸配置：１Ｃ１
・動輪径：1,520mm
・全　長：18,275mm
・全　高：3,900mm
・テンダ含重量：100,20t
・ボイラ：過熱蒸気式
・ボイラ圧力：16,0kg/cm2
・火格子面積：2,15m2
・気筒数：単式２気筒
・気筒寸法：480mm×610mm
・弁装置：ワルシャート式
・シリンダ引張力：12,570kg
・出　力：2,163PS
・単独ブレーキ：空気ブレーキ
・列車ブレーキ：自動空気ブレーキ

★Ｃ５１のＨＰ★

蒸気機関車　Ｃ５１のＨＰ　

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蒸気機関車　Ｃ５１
〔Ｃ５１〕
■Ｃ５１とは
日本国有鉄道の前身である鉄道院が１９１９年に開発
した、幹線旅客列車用の大型テンダー式蒸気機関車である。
当初１９８００形と称したが、１９２８年５月にＣ５１と
改名された。

■経緯と性能・構造
高速機関車として、国産初めてパシフィックの軸配置を
採用した。
常用最高速度を100km/hとして計画され、動輪の常用最大
回転数から逆算して1,750mmと当時の狭軌用蒸気機関車で
は世界最大の動輪直径が導入された。
この動輪のサイズは以降の旅客用大型の蒸気機関車の標準
となった。
大型動輪径を採用するとボイラーの中心高が引き上げられ
るが、９６００が好成績を挙げていることから2400mmを
許容している。
台枠は板台枠、動輪は1,750mmのスポーク動輪。
弁はワルシャート式

■Ｃ５１の製造所
浜松工場・汽車会社・三菱造船

■主な仕様
・軸配置：２Ｃ１
・動輪径：1,750mm
・全　長：19,994mm
・全　高：3,800mm
・総重量：67,75t
・テンダ重量：43,87t
・ボイラ：過熱蒸気式
・ボイラ圧力：13,0kg/cm2
・火格子面積：2,53m2
・気筒数：単式２気筒
・気筒寸法：530mm×660mm
・弁装置：ワルシャート式
・シリンダ引張力：11,700kg
・出　力：1,175PS
・単独ブレーキ：空気ブレーキ
・列車ブレーキ：自動空気ブレーキ
・最高速度：95km/h

★９６００のＨＰ★

蒸気機関車　９６００のＨＰ　

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蒸気機関車　９６００
〔９６００〕
■９６００とは
日本国有鉄道の前身である鉄道院が１９１３年から
製造した、日本で初めての本格的な国産貨物列車牽引
用のテンダー式蒸気機関車である。
国鉄において最後まで稼動した蒸気機関車である。

■性能
初代９６００型（９８５０形）の欠点を改良すべく
設計されたものである。
明治末期の大型輸入機の設計を参考にして、日本の
国情に合致する性能の機関車となった。
巨大なボイラーを台枠の上に火室を載せてしまうこと
により、出力は上がったが、ボイラーの中心高さは
当時の狭軌用蒸機関車最高の2,591mmとなり重心位置
が非常に高く、小輪径の動輪のため、最高速度は
65km/hと高速走行は苦手であった。
台枠は板台枠である。
初期の車両の運転台下部はＳ字型屈曲している。

■９６００の製造所
川崎造船所・汽車製造・小倉工場

■主な仕様
・軸配置：１Ｄ
・動輪径：1,250mm
・全　長：16,551mm
・全　高：3,813mm
・総重量：59,82t
・テンダ重量：34,50t
・ボイラ：過熱蒸気式
・ボイラ圧力：12,7kg/cm2
・火格子面積：2,32m2
・気筒数：単式２気筒
・気筒寸法：510mm×610mm
・弁装置：ワルシャート式
・出　力：870PS
・単独ブレーキ：空気ブレーキ
・列車ブレーキ：自動空気ブレーキ

★Ｃ５９のＨＰ★

蒸気機関車　Ｃ５９のＨＰ　

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蒸気機関車　Ｃ５９
〔Ｃ５９〕
■Ｃ５９とは
日本国有鉄道の幹線用旅客用テンダー式蒸気機関車である。
１９４１年から１９４３年まで１００輌製造され
１９４６年から１９４７年まで７３輌製造された。
主に、東海道本線、山陽本線など主要幹線の優等列車牽引
に使用された。

■背景
１９３０年代後半、東海道本線、山陽本線などの二大幹線
の旅客列車は主にＣ５３形が牽引していたが、このＣ５３形
は三気筒の搭載により、低重心化とスムースな走行性能が
得られた半面、複雑なグレズリー式弁を備えており整備検修
に手間や時間がかかり、保守が容易な新型機関車を求める様
になってきた。

■Ｃ５９の製造所
川崎車両・汽車製造・日立製作所

■構造の特徴
・軸配置は鉄道省制式二気筒のパシフィック機を基本とした（２Ｃ１）
・ボイラーＤ５１のものを基本とし、ボイラー圧力を引き上げている。
・台枠は棒台枠、動輪は1750mmのボックス動輪
・弁装置はワルシャート式
・運転室は密閉構造
・国産最長の蒸気機関車

■特徴のあるC59
・Ｃ５９１６・Ｃ５９３１：煙室前面が角形
・Ｃ５９６７：ブラウン試験塗装
・Ｃ５９７９：グリーン試験塗装・Ｅ形過熱装置
・Ｃ５９８０：燃焼室・Ｅ形過熱装置
・Ｃ５９１０８：お召し指定機
・Ｃ５９１２４：門鉄デフを装着
・Ｃ５９１２７：重油専燃機

■主な仕様
・動輪径：1,750mm
・全　長：21,360mm（戦前型）・21,575mm（戦後型）
・全　高：3,980mm
・最大軸重：16,17t（戦前型）・16,04t（戦後型）
・総重量：80,25t（戦前型）・79,75t（戦後型）
・テンダ重量：56,90t（戦前型）・54,88t（戦後型）
・ボイラ：過熱蒸気式
・ボイラ圧力：16kg/cm2
・火格子面積：3,27m2
・気筒数：単式２気筒
・気筒寸法：520mm×660mm
・弁装置：ワルシャート式
・出　力：1,702PS
・引張力：13,860kg
・単独ブレーキ：空気ブレーキ
・列車ブレーキ：自動空気ブレーキ